怎么打开中国车文化

Ⅰ 谈谈你对汽车文化的认识300字，汽车文化选修课的

中国特色的汽车文化和汽车消费文化现状思考
中国从有了自己的汽车到今天，打着“自主”名号的汽车制造厂遍地开花，貌似各个都忙碌却幸福着不亦乐乎~。但是，想过另一个不那么务实的问题的国人却少之又少——“中国什么时候也造得出来自己的汽车文化呀？”

关于这个问题，关于整个汽车领域的问题，说得上话的本就不多，现有的言论多是一些“老总的话”。他们的确很热心地推广着中国汽车文化的一点点微步前进，说得也极正确，但是无奈总显得声音太小……

世界着名汽车造型设计大师乔治亚罗当着很多中外记者的面说过一句话：“中国的汽车设计缺少中国元素。”一语既出，摄人心魄。

尽管大部分人都认同乔老的评价，但至今没有原创性体现中国元素的汽车造型设计作品出现（尽管有长安长江鲟、龙腾等概念车面世，但笔者认为仅仅是命名体现中国元素罢了）。本文试图从设计思路和设计元素两方面寻求如何设计体现中国元素的汽车造型。

“什么才是中国元素？”

这是个很难一句话能说清的问题。在张艺谋的创作中，京剧的表现方式是中国元素；在吴冠中的画中，水墨意境就是中国元素；在梁思成的心中，飞檐翘壁就是中国元素……

中国元素是中国文化的精髓, 并延续到我们现代生活中来，更起到传承民族文化的作用，是中华民族的独有的内在和外在的特质，比如建筑风格元素，紫禁城、长城、敦煌、布达拉宫、苏州园林等；服饰风格元素，丝绸面料、唐装、旗袍、中山装等；文化风格元素，国画、脸谱、京剧、印章等；自然风格元素，长江、黄河、黄山、珠穆朗玛峰等；动物风格元素，熊猫、白鳍豚等；宗教神话风格元素，观音、如来佛、龙、麒麟等。这些丰富多彩的元素，是中华文化在外国人心中的标志。不仅如上所述，讲究对立统一、中庸和谐和一分为三的儒家思想、讲究无为而为的道家思想等都是中国文化区别其它文化的地方，当然也属于中国元素范畴。

当前中国现状是人口众多、地域辽阔、经济高速发展、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等，包括我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等其实都是中国元素的体现。从以上基本元素中剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格要求外，在诉求上中庸和谐，大气周到应该是设计目标。

下面是关于在汽车设计中，对我们的设计具体能做些什么的一点设想。

首先从颜色说起。

每一个民族在心理上对颜色的感觉有显着的不同。人民对于莫种颜色的喜恶往往源自本民族的神话故事和宗教信仰。因此，颜色也具备符号性，尽管它必须依附于具体的载体（历史、传说、物件）。

有没有中国独有的中国色呢？看了张艺谋的电影，很多外国人认为大红大绿等就是中国色。其实大红大绿只能算中国的民间色，不能代表中国色。认真参观故宫和中国寺院的人都能发现真正的中国色。中国有自己的三原色，虽然也是红、绿、蓝，但和西方的红绿蓝还是有明显的区别。中国的红是珊瑚红，绿是绿松石的绿，蓝是青金石的蓝，这三种色是国画颜料的根本色，也是中国文化中的珍贵色。比如蓝色，西方人最喜爱的是宝石蓝，但中国人是青金石蓝，所以中国所有寺庙里菩萨和如来头顶色是青金石蓝，无比庄重；西方基督教堂的穹顶都是蓝宝石的蓝。

王大珩等在《中国颜色体系研究》中早就明确指出：对中国颜色体系色空间的明度、色调和彩度的均匀分级，应进行中国人眼的心理物理验证实验，提出基础色度分级。

因此，研究和开发中国颜色漆料，不论在车身喷涂，还是在内饰上应用，都会传达中国元素，给人耳目一新的感觉，也更受中国人民欢迎。

第二个方面是中国线条。

综观中国立体造型史，从夏商周以前红山文化中的古陶器制作用线条和图案，到夏商周的青铜器，再到汉代的漆器，乃至汉后历朝历代的瓷器等，始终有一些传承的造型元素。中国自古以来的造型设计，都从古陶造型、青铜器造型和漆器造型中汲取了丰厚的养分。汽车造型也应从中学习，但不是简单的生搬硬套，而是提取精华元素——线条。

一根线条在达芬奇眼中被理解成一个点在平面或空间中的运动轨迹，乃至解析几何中的一个方程式所界定的点的集合，线条无宽度也无厚度。因此对于生活在文艺复兴以后或接受过文艺复兴思想的西方人，对于线条的理解是基于几何学和数学。而对于中国传统而言，线条不仅有宽度，有厚度，还有方向，甚至能表现出速度和力量，对于线条的理解完全基于主观感受。所以这也是中国线条的魅力所在，正所谓“求其神韵、见其生气”。

在汽车造型设计中，如何通过合理的设计充分表达出中国线条的宽度，厚度乃至速度和力量，是设计富含中国元素汽车的关键。这需要我们深入寻找中国线条，从中国绘画中，传统生活用品、工艺品设计中，乃至建筑设计等所有造型设计中汲取养分。

以上说的都是一些侃侃而谈的美好设想，然而国内当下的汽车消费文化现状，却丝毫让我高兴不起来啊。

第一我想谈谈“长”的问题。似乎有种说法，不管是欧洲美国日本多牛的车，到了中国就得入乡随俗。“长”则活，反之则难以生存。

大车身在中国消费者眼中则成为自身地位的一种象征和暗示。业内专家认为，这种源自民族性格的审美和消费取向正是东西方不同民族性格所导致。这也正是国人偏爱加长版的原因所在。帕萨特B55加长77mm，奔驰加长了430mm，成为S350L，宝马加长了140mm，成为BMW5Li，此外，雷克萨斯推出了加长版LS460L，凯迪拉克也推出加长版SLS等等。这些加长车，几乎都为中国市场专门设计，宝马方面甚至声称，加长宝马不在国外卖，只对中国市场销售。

“长”和“大”到底好不好呢？难道我们只能听市场说了算，听群众说了算？

我们知道的只有，加长加宽后的车身固然可以使车的看起来大气，阔气，豪气，但是如此大幅的加长车身必然是汽车的操控性，特别是转弯是的灵敏度大大下降，如此的特殊“癖好”带来的直接后果就是车的安全性大受质疑。所以，连自身的生死都可以因为肤浅的喜好而置之度外的国人，我实在看不出高明之处。如果让他们领导自己的汽车文化，是不是等于放任呢？我认为稍有责任心的汽车人们，都应该尽心为中国的汽车消费导向做一些思考，发表一些声响！

第二，排量。这又是一个让人说不开的话题，不是吗？

德国人鲁兹。罗森在中国工作刚刚满一年，他惊讶地发现，中国人对新车型和高档汽车是如此地热衷，中国的车市也似乎正在成为一个国际新车型的秀场，而即使在一些偏远的中小城市，也时常会出现高档的SUV或跑车。

国内的汽车工业开始大步挺进开始，随着车市出现的爆发性增长，新车型的推出也随之开始步入高峰。值得注意的是，在众多的新车型中，大排量的汽车比例不断上升。在2000年以前，我国车型中，排量在1.4升以下的车型约占33％。在2000年推出的新车型中，小排量车占25％。2001年推出的新车型中小排量车占33.3％，大排量车型却占到当年新车型的50％。到了2003年大排量车型更是爆发上市，共有10款2.0升及以上的车型上市。这一年，小排量新车型约占当年全部新车型的25.5％，2.0升以上的新车型占全年新车型的32.5％。

到了2004年，中国引进轿车的排量越来越大，如别克荣御排量3.6升，国产奔驰E280排量3.0升，天籁排量3.5升，奥迪A8排量4.2升……在2004年上市的新车型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的国外品牌轿车在中国投产。

排量的增大得让人触目惊心了。不难看出，中国的消费者对车本身提出了什么样的要求。如果说80后的人的生活态度是“我喜欢，我就喜欢！”那么，为什么作为很看不惯这种浮躁也好，不可理喻也罢的那些年轻人的思想的，在买车大军中顶大梁的老一辈人们。我想问你们，为什么你们也显得意气用事了呢？

大型车是美国人的最爱

由于美国地广人稀，道路交通非常发达，所以按照美国人自己的说法，美国是真正的汽车社会。

美国不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，也同样是在用汽车体形最大的国家。大体积、大排气量是美国汽车的标志。在各种车型中，SUV和皮卡是美国人的最爱。据统计，2004年全美售出的越野车超过300万辆，与1990年的100万辆相比增加了两倍。根据预测，到2005年，越野车在美国汽车的销售中将占到四成。而皮卡的销售更是经久不衰，由于需要经常拖曳房车或游艇等大型物体，美式皮卡在设计上采用大排量发动机(大多安装5至6升的增压柴油发动机)。为了满足野外休闲的较高要求，许多车采用的是四轮驱动。

国情才是决定因素

2004年，美国哈佛大学法学院副院长戴维?史密斯博士在南京表示，中国不能克隆美国的汽车消费文化。他指出，目前在全世界每天生产的8200万桶石油中，美国每天就要消费掉2040万桶，而这些石油资源75％消费在交通工具上；但美国人仍然越来越多地使用耗油量大的运动型多用汽车。他认为，美国式的汽车消费文化造成了大量的能源消耗和大气污染，并同样产生了一些社会问题。如果中国要按照美国的消费模式下去，必将会造成能源、环境以及社会方面的问题。

但中国车市的事实却表明，美国式的汽车消费正在成为中国模仿的对象。其中一个很重要的原因，就在于中国人对于汽车消费的认识。虽然现在汽车开始从奢侈品向正常品或必备品过渡，但爱面子和大即是好的传统观念依然对购车者有着很大的影响。

虽然从本质上说，小汽车的拥有是一种个人的消费行为，不应受到限制，但事实上，汽车的运行会带来污染增加，使道路变得拥挤、降低其他运载工具行驶速度，干扰和影响步行者的行为等，从而使社会成本远远大于私人成本。

Ⅱ 如何看待国内的汽车文化，怎样才能做好汽车文化

要知道国内的汽车行业发展的相对较晚，所以人们对于国内的汽车文化一定要有重要的认知，现在大街上随处可见的都是汽车，甚至在农村家庭中，一个家庭都有很多部汽车。但遗憾的是国内汽车虽然众多，但是没有约定成俗的规矩，所以也就没有汽车文化。而如何做好汽车文化就需要各位车主规范驾驶汽车，这样才能营造一个好的交通氛围，从而建设一个好的汽车文化。
一、国内汽车文化可追溯到古代
要知道国内的汽车行业起步很晚，不过发展速度是很快的，但这也是因为发展速度比较快，这样也就造成了国内的汽车文化淡薄。但是纵观国内汽车制造史，国内的汽车文化还是很长的，要知道在古代时期，人们的交通工具一般是马或者马车，而如今演变成这种汽车是因为时代的发展以及科技的新变化。所以每一个人应该要正确看待国内的汽车文化，文化是一种符号，更是一种标志。

Ⅲ 简述中国汽车文化的特点

纵观世界汽车的发展史，欧洲有着属于他们的小车文化，美国有着他们的皮卡文化。然而属于我们自己的汽车文化，却鲜少人知道。随着我国经济社会的持续快速发展，人们对于汽车的需求旺盛，机动车保有量截至2015年已达1.72亿，位居世界第二。我国已经变成了一个“汽车大国”，然而汽车文化的缺失却我们却不能把自己叫做“汽车强国”。那到底我们的汽车文化是什么呢？

一说到汽车，无论屌丝还是高富帅都会联想到车展，而一说到车展，那……满脑子都是车模啊~每次看到车展图片，模特比车亮眼，模特比车多，模特比车。不过现在车模已经少了很多啦~大家可以好好看车啦~而看什么车？中国有着很独特的汽车市场环境，比如说改装车违法、二手车交易量低、赛车运动落后、老爷车收藏更是无从谈起，很多人就怀疑中国哪有什么汽车文化？

1982年，昌河做了第一个吃螃蟹的人，它用日本铃木ST-90V微型车敲开了中国的大门，微面文化至此在中国大陆拉开了序幕。很快，凭借着低廉的价格与超大的载物空间，微面在中国经济快速发展的大潮中站在了浪尖上，成为了大多数人创业致富的首选。

考虑到定义汽车文化，是件细思极恐的事情，索性，我们就近翻开陆忠东先生2016版的《汽车文化》一书，开篇便给出一颗定心丸——是汽车和汽车产业，孕育了汽车文化，汽车文化又时刻指引着汽车及其产业的发展方向。

而除了生意上的好伙伴，它更是在很快的时间内占据了大街小巷。居家出行，黄包车出租，爬雪山过草地似乎样样精通。然而，到了2003年，政府宣布因为微面前端没有碰撞吸能结构，必须停止销售，从此，“平头微面”成为了历史。

人·车·文化，从汽车搭载上我们的那天起，汽车文化便随之生根发芽。广义上看，就在你问“中国有汽车文化吗”这一动作发生时，汽车文化，就已经被你重申了一遍它的存在。

说完日井生活中的微面，我们再来谈谈官场上的汽车文化。没错，我想说的就是桑塔纳。上世纪90年代，桑塔纳可谓妇孺皆知，如果你说起小轿车，相信很多人并没有概念，但说起桑塔纳，恐怕就无人不知无人不晓了，这便是桑塔纳的影响力。

诚然，中国刚刚进入汽车社会，汽车给个人移动带来便利的同时，也迅速带来了拥堵、污染和大量交通事故，当然这个锅不能汽车一个人背。中国作为后起之秀，已然在汽车新能源领域奋起直追，这不免温暖了亲历中国汽车文化生根发芽的一代人。

如果要为中国轿车工业的发展寻找一个起点，那么桑塔纳的问世义不容辞的可以担起这个责任。1983到2012，这是桑塔纳走过的30年，是上海大众诞生的30年，是中国轿车工业国产化探索与发展的30年，更是老百姓实现轿车梦的30年。

国内逛北上广车展，出国观国际五大车展，这成为不少人出行出游的新选择；收藏修复老车，或者亲身尝试改装车，这样的汽车发烧友也逐年增多。以上，不都是汽车文化存在并向前发展的明证吗？如果说，地理是历史的第四维，那么我们的汽车文化之旅早已上路，滞留在原地的，恐怕只是少数没搭上车的徒步者。

但一开始，桑塔纳20多万的价格却无法让所有人梦想照进现实，当时的桑塔纳审时度势，踏准了中国轿车发展的节点，在公务车市场找到了自己的舞台。

时至今日，仍旧固执地无视中国汽车文化，便显得不合时宜。我们因为刚需，而购车、换车、关注汽车发展走向；因为兴起，而集结于车主俱乐部，或各种车友会、发烧友部落。

整个80年代，桑塔纳70%以上的销量用于政府和事业单位的公务车，90年代，它依然活跃在各级别政府大楼的门前，直到雅阁，别克世纪，A6等车型的问世，在官场上，它才终于算是有了对手，但桑塔纳在人们心中的地位却一直没有改变。

就像车迷们懂得为何MINI和菲亚特500之流可以风靡欧洲市场；Mustang和Camaro并驱争先；保时捷与甲壳虫渊源一样，有了历史的印记，冰冷的机械便变得有血有肉，也就有了属于它们的文化。

面对中国特有的汽车文化，请求同存异。事实上，世界范围内的汽车文化纷繁复杂，历史的、未来的、国家的、地域的；在形形色色的汽车品牌文化、大众文化、消费文化、技术文化等等面前，面对复杂，保持喜欢。来，笑一个！

汽车文化是个抽象的概念，我们感觉不到它的存在；一款产品是个冷冰冰的机器，我们也无法揣摩它的感情。但当一个机器有了故事，有了传承，它便有了文化。微面与桑塔纳显然可以给我们讲太多当年的故事，也承载了太多藏人心底的情感。

因为迷恋，而改装、收藏、传承……曾几何时，你熄灭引擎，将孩子抱坐上膝头的驾驶座，大手握小手，小手紧握方向盘，你们欢笑着，窗外晴空辽阔……这便是汽车文化伴随着人类文明的延续。

中国的新车销量逐步走低，二手车时代即将到来，文化上的缺失还能让自己的产品在二手车市场上延续品牌忠诚度吗？缺乏传承与灵魂的车型能让年轻人说服自己来打开荷包吗？二手车市场上最保值，甚至比新车价格还贵的车型是哪些，厂家知道吗？我想他们是知道的，但目睹国内车展，厂家依旧在配合着刺耳的音乐和性感的车模吆喝卖车；某车企为了赞助球队的胸前广告不惜动用国家关系来与对手打得火热，我想他们并不懂得“亡羊补牢，为时不晚”的道理。

那么之后，我们还会迎来哪些汽车文化呢？中国的汽车文化将会怎样传承下去？会给我们带来怎样的文化与归属感？在这个利益与颜值分别竞争的时代，会有多少汽车厂商能将文化带入汽车当中？也许这是我们迫切需要解决的难题。

Ⅳ 青萍之末的中国汽车文化

在我就职于汽车媒体的前几年，我一直记着一个来自于真实生活的笑话：

一日，当很多汽车媒体参加完了一场新车发布会，然后又出现在机场候机室时。

一个媒体看着笔记本电脑上的新车配置表，用手指头戳戳旁边的同行，指着屏幕说：

“这款车一定销量不错，配置高，造型好看，而且定价也不贵！”

还没等旁边的同行反应，同行另一边的一个媒体人，立刻两眼向上一翻，说：

“这车基本完蛋了！只要汽车媒体看好的车，基本上都卖不好……”

【1999年的555中国拉力赛，是WRC在中国的第一战，也是截至目前的绝唱】

所以，中国汽车文化，虽然起步不长，却有被提前终结的危险，这意味着它需要从现在开始就着手保护——保护对象不单单是记录了早期中国汽车市场的“拓荒者”，更要保护这个市场发展过程中，不同时代的代表者，技术进步的引导者，还有极少数的不合群者。

终有一天，当引擎轰鸣从汽车上消失，手中的经典车成为老爷车之后，我们一定会怀念那个短暂的，汽车可以发出自然咆哮的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 中国需要怎样的汽车文化

中国的汽车文化要分不同的群体来对待
一个是普通家庭，车辆主要的功能是代步，空间宽敞，车价15万以下的，还得省油，皮实耐用，兼顾拉人拉货，国产的五菱宝骏长城吉利奇瑞比亚迪汽车正好适合这个群体。
第二是小康家庭，车辆的主要用途是部分商务活动和家庭使用，车辆总价不超过35万的，国际知名品牌系列车型为首选，这个群体主要考虑的是车辆的安全性能。
第三是高收入人群，车辆的主要用途为商务活动，光车价格在100万以内的，主要用来接待客户。
第四个是土豪，土豪都任性，随意！
如果真要说一个中国的汽车文化，还得说是属于五菱和长安系的面包，多面手才是王道！

Ⅵ 中国是汽车消费大国，但中国有汽车文化吗

随着时代的发展，汽车也变得越来越普及，人们从最初的自行车的满足，上升到豪车、跑车等各类车型的需求，我们都知道汽车始于第二次工业革命，那么汽车文化究竟有哪些内涵呢？

首先就要谈到中国历史上汽车的出现，还是和慈禧太后有关。

1902年，慈禧太后过生日，一个外国人给她送了一辆小汽车。慈禧也图了个新鲜，很高兴的就坐了进去，那个外国人便拉着她在紫禁城内转了转，颠颠簸簸地慈禧还觉得挺美。过了一会，慈禧感觉，一直让一个外国人开车好像我大清没有能人一样，于是就叫了个轿夫过来开车。

汽车文化

从那以后，慈禧太后再也没有坐汽车。她还是喜欢八抬大轿，起码坐着舒服，却是没有想过轿子比汽车慢。

谈到汽车文化，汽车的引进本身也就是当时的一种潮流趋势，而慈禧的不以为然也说明了当时中国的思想束缚，一步落后于人，步步落后于人。

Ⅶ 如何构建和谐健康的中国汽车文化

为了提高采价的计算方法，国家发改委价格司司长赵小平日前在“资源价格改革研讨会”上表示，成品油价格形成机制，调整成品油价格参考的外部条件，灵活，反映国内市场供求物价形势，
目前，国内成品油价格在纽约，新加坡和鹿特丹三地市场为参考，在三市场价格变化超过一定水平就会调整中准价，至少有一个时间滞后一个月左右，赵小平说：“这将抑制国内成品油调价滞后的炒作可能带来，说：”赵小平，解决石油供应在价格改革的实施问题，我们必须调整内部的上游和下游石油工业通过税收手段的油价超过调整后的收入利益分配，
2020年，中国经济有望成为世界第一的中国汽车电源产业经济研究部研究员酆非博士
国务院发展研究中心，举行近日在西安论坛前瞻性的预测，未来15年将是中国汽车产业在2020年的快速发展，有望成为世界第一汽车大国，
他说，中国已经达到了1000美元以上人均国内生产总值，这标志着大众汽车中国赛车消费进入介绍，汽车行业将高于GDP增长在2004年的增长速度，中国汽车产量已达到507万快，今年的产量预计将达到9.6到10万元在600万，在2010年，2020年将达到1400万到1500万，届时，中国将成为世界第一汽车消费大国或生产国，中国的汽车出口前三季度的增长
174％
在机电司，根据商务部的最新信息，今年中国汽车出口的前三季度的18988，同比增长174％，其中出口轿车自主品牌，主要是吉利，奇瑞，夏利出口总额的快速增长，路宝等小排量经济型轿车，出口主要是发展中国家，
前三季度，今年，中国的汽车（包括成套散件）出口达到65万，与1.33美元十亿总出口值，其中SUV出口1282，同比增长128％，出口368,000货车，同比增长1431.2％，出口的大，中型客车4546，同比增长41％，特殊用途车辆181,600，同比下降4.2％，出口73569辆卡车的出口，同比增长128％，
9月份疯狂的汽车产业产值增长53.2％
近日从国家统计局获悉，今年九月份，全国共生产270200车，同比增长53.2％，比同月去年，连续两个月下降，全国销售在预计9月份全国轿车产量的气候变暖后，反弹7.4％，环比，仅次于第二个月
六月产量分析人士认为，统计局的数据，九月份，虽然汽车产销量有所回升，但六月份以来，连续第四个月全国汽车产量比销量，近4万新的库存;在另一方面，增产不增收的汽车公司，1至9月全国汽车销量同比增长18％，而汽车行业的销售收入仅增长0.4％，利润同比下降52.9％，
国家环保总局发布的柴油排放标准2008年车辆最近达到欧ⅲ
柴油，国家环保总局机动车排污监控中心，清华大学在北京举行，共同主办的发射技术研讨会，在会上，国家环保总局局长罗法官技术今年推出的标准，国家环保总局已经发布了新的柴油排放控制标准，将力争到2008年将达到我们的柴油排放控制标准，相当于欧ⅲ，
根据2001年出台罗正义，中国开始实施柴油的第一阶段排放控制标准，相当于欧ⅰ标准的柴油发动机，今年以来，国家环保总局已经宣布了三分之一的柴油排放控制，四，五阶段的标准，从2007年1月将实施，力争到2008年将达到我们柴油机排放控制标准，相当于欧ⅲ，
北京将很快放宽政策限制小排量车，北京拟
小型汽车，“轻松”，张茅，北京市副市长，日前在北京城管称广播“城市零距离”节目与市民对话“节约型城市”，国家有关部门正在研究一个小的释放排量汽车有限的政策，
他说，过去的政府问题对小型车的重视程度不够，现在，政府部门都非常关注这个问题，“国家发展和改革委员会正在研究的小排量汽车的发展释放出的政策限制，一些鼓励和支持小排量汽车生产和使用的政策也正在研究统一，下一步将按照国家政策北京，加上北京的情况下，大力发展和支持小排量汽车，“
东北汽车产业迎来了发展的”白金期“
近日从国家相关学到的生产和使用各部门，长春一汽汽车行业作为东北的象征，在2005年来临之际迎来，自有品牌整车和零部件出口开始迅速增长，东北汽车工业迎来了自主创新的“白金时期”的发展，“十五“期间，生产和销售一汽的发展，从30万到今年上半年百万，哈飞汽车出口仍达到了7042辆，增幅比上年同期109.46％，
中国工程院院士，说郭孔辉，中国汽车业开展自己的研究和开发作为一个系统工程，从车的角度来看，我们应该注重自主研发工作;从汽车行业来看，从事自主研发，为公司创造了良好的环境;从政府的角度来看，通过政策和法规，引导和规范系统工程的自主研发体系，
丰田称将在明年成为世界汽车老大丰田
汽车公司今天宣布，该公司计划增加产量，2006年12％，达到830万，再加上丰田集团的大发，日野汽车，该公司的产量将超过920万，从而超过通用汽车企业获得了世界汽车业的头把交椅，其产量也将是中国的广州丰田以前的10万到34万，按照五年计划
丰田汽车公司，那么丰田汽车不仅收入超过1万亿日元（1美元约合115.49日元），位居世界第一在生产规模也将成为汽车老大名副其实的世界

Ⅷ 日本K-car、欧洲瓦罐、美国皮卡，那中国的汽车文化是什么

对于有正能量意义的事情，当从事的人群多了、时间久了，我们便称之为文化。对于汽车来说也是如此，汽车工业发展至今已经有几百年的历程，在全球各地都拥有着一群热爱它的人群。但是相比于日本、美国及欧洲等汽车工业起步较早的国家，我们的汽车文化就显得有点浅薄，甚至有人会问"我们有汽车文化吗？"

汽车文化都是随着汽车工业的发展，消费者的需求、国家政策的限制以及汽车相关产业的利益三方微妙构成的。而我国的很多人的观念仍然停留在遮风挡雨的汽车上，并不想去追求汽车上的乐趣，以致于目前国内的汽车，除了外观看上去不一样，车型的差别却越来越小。因此，国内可以说几乎没有汽车文化，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 说说你对汽车文化的理解是什么,你对今后中国的汽车文化发展有什么意见或建议

中国人的汽车文化基本上来自于媒体的引导，真正的汽车文化来自于机械文化

Ⅹ 中国的汽车文化是什么

汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。

进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服

装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。

然而事实上，中国的

汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？

经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的传奇故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大

关注

汽车文化涵盖的内容非常宽广。从广义上来讲，凡是在汽车发明、设计、生产和使用过程中形成的一切物质财富和精神财富，都称为汽车文化。

一般地，可以将汽车文化分为两大类：

一类是汽车本身的技术文化，如汽车的基本类型、汽车编号、汽车构造、汽车行驶原理、汽车基本性能、汽车技术发展等内容，侧重介绍汽车的技术知识；

另一类是汽车人文文化，包括汽车发展史、汽车厂商文化、汽车品牌文化、汽车名人文化、汽车美学文化、汽车制度文化、汽车时尚文化等内容，侧重介绍汽车的精神内涵