gtr有什么文化背景

‘壹’ gtr是什么车

gtr是日产旗下的一款超级跑车。拥有超强的动力性能，却拥有超低的价格，但是除了快恐怕也难以找出其他有点了拥有超强的动力性能，却拥有超低的价格，但是除了快恐怕也难以找出其他有点了。

内容扩展

很多人不知道gtr是什么车，主要是因为国内确实太少了，它就是日产旗下的一款超级跑车，甚至在这将近50年的时间里1969年发布第一代，它一直被称为世界上最具性价比的跑车，主要是因为性能方面一点都不输保时捷、兰博基尼、法拉利这些超跑，而且价格只有它们的几分之一。

要知道gtr搭载的是一台3.8T V6发动机，同时与之匹配的是一台6速双离合变速箱，最大输出功率可达555马力，峰值扭矩为632牛米，百公里加速仅需2.7秒，这样的数据完虐保时捷911Turbo，被誉为战神，而且起售价仅为158万元，在这个价格区间它是无敌的。

但是gtr除了快之外，还真没有其他地方值得去喜欢的，虽然说gtr是一款两门四座跑车，但是后排空间基本不能容纳高一点的人，而且舒适性太差了，底盘特别特别硬，路面随便一个震动，整车都有很大的反应，如果用来开长途，会非常难受。

‘贰’ gtr是什么车

GTR是日本日产公司旗下生产的一款跑车。驱动系统是4WD。该车发动机为3.8T555马力V6。外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。

GTR车的特点

尼桑GTR因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GT-R参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GT-R，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等。

使GT-R成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，着名的有TOPSECRET1000匹GT-R，JUN1000匹的GT-R能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GT-R激破346。20公里的高速记录，JUNHyperLemonRIII这部名为“超级柠檬R”高达1000PS/8350rpm的超级马力与82。

轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNERSHIM型的VALELIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUPA的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。

4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383。715km/h的惊异极速！更有人改装上了1500匹，GT-R从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直列6缸2600CCDOHC24活瓣TWINTURBO，口径X冲程为86。0x73。7。

‘叁’ Gtr为什么卖的那么贵有什么优点吗

因为gtr的性能优秀，在跑车之中也是属于佼佼者，再加上gtr所包含的一些文化，所以gtr的售价昂贵。GTR的优点就是相较于其他车型而言加速马力足，内部空间符合大众审美。

GTR的内饰和外壳都基本上采用基本上使用的是CFRP（碳纤维增强型聚合料）。基本上使用的是CFRP（碳纤维增强型聚合料）的材质极大程度上的减轻了车身的重量。但是这种材料相较于一般材料而言价格相当的昂贵。这也是GTR昂贵的其中一个原因。

‘肆’ GTR是什么车

GTR是日产(NISSAN)公司上世纪60年代推出的一款高性能跑车，那个时候的车一般都机械性能较差动力不足，不能胜任长途旅行和速度竞技，因此当时的汽车厂家推出了一批高性能大马力的跑车被称为GT，GTR也应运而生，其中名字当中的GT是国际汽车分类标准中的一个等级。

品牌

在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline(天际线)和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

‘伍’ GTR是什么车详细说一下它的历史。拜托了各位 谢谢

Grand Touring加在一起，其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。 而楼主所说的GTR应该是NISSAN出品的SKYLINE GT-R吧，最初的GT-R是1969年2月诞生的，车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)，而GT-R车系闻名于世是在1989年8月推出的R32，也就是在这个时候，RB26DETT渐渐出现在人们的视野中，以其极其高的改装潜力在改装界中享有盛名，甚至HKS以及GREEDY有直接对应1000匹以上的改装套件，在R32取得成功后NISSAN相继推出了R33,R34及众多几年版本，而RB26DETT也是一直作为动力来源服务于三代的GT-R。 GT-R曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。 在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶着600匹以上马力的“日产”Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。 不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。 GT－R又名skyline 60年代就有了，由于性能优异，种多比赛屡次夺冠，使得后来生产了好多改进型，用的都是rb26dett引擎 如果东瀛战神的称谓是唯一的，那么绝Skyline GT-R莫属。关于Skyline GT-R已有太多的神话，而最让人乐于提起的是长谷见昌驾驶一部红白相间RGT-R ，撒野于东望洋跑道，据说速度之快让大赛的摄影记者也难觅奇芳踪。尽管有些夸张，但无不表现了车迷对于GT-R的深厚情结。 但让全世界的性能车迷不无遗憾GT-R目前已经停产。人们在等待着NISSAN将天际线的 神话延续。2004年，日本取消了280ps的马力上限，这对于GT-R无疑是个很不错的讯息。而且不仅是GT-R，诸如Mitsubishi EVO等车型的未来版本其最大马力也将达到350ps左右。 GT-R的起源要追朔到上世纪60年代，而在1989年R32的重新出征宣告GTR的复活，继而推出了性能更强悍的R33、R34型，配备2.6公升直6缸DOHC涡轮增压引擎(原厂280ps马力，改装后可突破400ps)，加之日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统，战斗力非常强势。ATTESA E-TS 四轮驱动系统用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色. 并一举在GT赛事中多次打败欧系名跑。这让欧洲人很为苦恼，于是赛事委员会的高层们不得不新出台一些政策来压制GT-R的风头。1999年日产推出的R34，是GT-R的最新车款，围绕性能提升做了诸多细节修正。整车的战斗力也因此有了更为精尽的表现。 Skyline GT-R车型演进历史： GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产着名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD

‘陆’ gtr为什么这么出名

首先，得益于GTR独特的设计 理念 ，一切都是以轮胎抓地力为核心进行设计，以及知名的a tt es ae-ts四轮驱动系统。目前的GTR之所以取得狂野加速的成绩，是因为对旧变速箱的一档进行了改造，使其能够正常使用LC弹射功能，这为提速增加了很多点，还有v6twinturbo双涡轮增压。也是加速超快成绩的英雄。如果位移较大，理论效果会更好，但GTR后期加速度不 理想 。在超跑性能方面，从用料、做工、品牌价值等方面的差距来看，GTR的资质还是有所欠缺。GTR只是一台为速度而生的机器，与 兰博基尼 、 法拉利 等品牌相比，这个品牌的文化价值、制造工艺等等。入门级的兰博基尼和法拉利都是手工打造，跑车和超级跑车。其实不仅仅是速度，品牌价值才是差价的核心问题。也许这就是与价格相比的真正差距。

1.GTR模式，1962年至1972年，创下连战50场、勒芒GT1赛组连续50场的纪录，并在澳门东大洋Granpichi赛事中连续两次夺得冠军。在第三场比赛中，一些赛车队看到了GTR，联合起来反对，有的甚至要求退役。比赛组委会别无选择，只能把它交给GTR。2.与其他跑车不同的是，为了提高操控性，厂家下了很大的力气来减轻车身。GTR采用四驱+增压发动机+双离合变速箱来提升性能。四轮驱动相当于多了两个轮胎来发力，增强抓地力；增压发动机使GTR在继续加速时有充足的动力；与变速箱相比，双离合变速箱具有更快的换档效率。这三大优势让GTR拥有了其他超级跑车无法比拟的“弹射起步”。3.0-100公里加速2.9秒，不逊于 布加迪威龙 。200万买的车有2000万的性能，性价比真的很好，而且这款车在街上的回报率也不低！即使性能这么优秀，也有一些缺点:只适合短期赛道比赛，不适合“马拉”比赛，因为时间太长会导致发动机和变速箱承受不住。附言:不建议买二手GTR，因为GTR的乐趣在于“弹射起步”，所以很多二手GTR可能已经受损。

@2019

‘柒’ GTR代表了什么文化

赛车房车。
一般只有参加比赛的赛车级房车会带上GTR的名号
GT是指一类具备高性能但是又相当舒适的汽车。也就是GrandTouring。比如AstonMartin，Rapide、Porsche，Panamera都属于GT。R指的是Racing。不过加上了GTR，一般都会发生含义上的变化比如，舒适性就不要了。一般只有参加比赛的赛车级房车会带上GTR的名号，比如M3GTR。

‘捌’ GTR是什么牌子的车

GTR并不仅是NISSAN家有，奔驰、保时捷、马自达、迈凯伦等各家都有。

我们常说的GTR基本上特指：前几天被 思域叫板 的日产 GTR

历代NISSAN GTR素颜zp：

只看侧面和车头，只有GTR铁粉能分清各是哪一代。

KPGC：skyline GTR系列鼻祖

R32： 速度与激情多次出镜，R31比较惨淡， 历史 印记不多。

R33： R32同一个妈生的，但是驱动控制系统有较大升级，和R32最明显的差异请看头灯。

R34： 万人口水的R34，保罗沃克最爱。

R35： 国内路上能常见的GTR，非常躁。

奔驰CLK GTR

注意，这台车和CLK没有1块钱关系，纯粹套了个四眼壳的DTM暴力机器。

造型相当大气，一看就不是好惹的鸟。又名：银色魔鬼。

奔驰 AMG GTR

全国仅28台，那价格，那骚气的一抹亚光绿，有点不知道坐上去是什么感觉。

McLaren F1-GTR

McLaren F1-GTR 共有95、96、97三代。

直到出了P1-GTR，才继承皇位。

McLaren P1-GTR（右）

有兴趣的可以网络参拜一下~~

保时捷924 GTR

说实话，保时捷一旦有了明显线条和棱角，看起来就像被裹了层绷带一样...

马自达 323 GTR

也叫GTR，虽然看起来low low的，毕竟WRC赛车，实力不容小觑，吊打思域应该没难度的。

总结：GTR不止日产有，大家GTR，才是真的GTR。

在 汽车 圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。敢叫GT的车型鱼龙混杂，究竟什么车才称得上是真正的GT？

最早GT一词起源于拉丁语“Gran Turismo”，英文是“Grand Touring”中文直译为“伟大的旅行”。在 汽车 还未发明出来的年代，这个词指的是长途旅行时所使用的马车后面的车厢。直到20世纪60年代， 汽车 虽然开始普及，但是当时的机械可靠性和技术程度，并不能满足长途驾驶的使用。所以车企开始打造耐久度更高、乘坐更加舒适的车，从此诞生了GT车型。

随着工业水平的进步， 汽车 的长途行驶能力早已不是过去五十年的水平，当初GT车型的起源目的已经没有存在感了。GT的含义也逐渐发生变化，首先GT车型一定要拥有出色的性能，一般采用的是大马力、大排量的发动机。其次还得满足旅行的需求，一定是硬顶掀背的造型，还必须是两门四座的设计。不同于那些专注性能的超跑，GT车型还要兼顾舒适和豪华的属性。总而言之，不是所有的牛奶都叫特什么苏，也不是所有的跑车都能叫做GT。

在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。

在今年的英国古德伍德速度节上，日产带来了一辆造型很奇特的GT-R，因为恰逢今年是GT-R车型诞生50周年，所有这款车命名为GT-R50，售价700万人民币，全球限量仅50台。据悉新车由现款GT-R R35 Nismo打造，整体造型充满了未来设计感，流线型的线条和夸张的前格栅，视觉上带有非常强的冲击力。但是官方表示，下一代GT-R绝对不会是这个样子。

全新一代的东瀛战神究竟是什么样子，目前还没有明确的消息。日产品牌设计总监Alfonso Alsa透露，目前原厂已经在积极开发下一代GT-R，而且它将会是世界上最快的超跑，不过外观、动力配置与底盘等方面，都在草拟阶段。不过可以肯定的是下一代的GT-R将会是一台造型独一无二，性能更加出色的跑车。

日产

如果不特指某款车 ，那么他的所对应的指定就是日产GTR。

日产gtr是日本的三大国宝之一，也是唯一没有断代的国宝。

gtr一开始就是个屌丝逆袭的故事，从gtr-r32 开始四驱+6缸机。到r33 ，r34 ，r35.每代都很经典 。gtr一直都是6缸机 直列6rb26发动机

vr38tt

，配合涡轮。发动机皮实无比，改装空间巨大。

gtr也是比赛的常客。

其中从r32-r34都是手动挡，而r35确是自动挡。

然后如果不是日产的gtr

那么别的gtr就只是一个系列了。

奔驰amg gt 的gtr，4.0 v8双涡轮，后驱，和日产gtr不是一个风格。

gtr啊其实就是grand tour race缩写，就是伟大的竞技旅程，但是被日产给发光发热了。四驱 六缸机加持，日本的黑 科技 让欧洲各种豪门颤抖。而且改装完现款gtr r35随便1000匹，秒杀各种法拉利。 这就是gtr，三个字母，让任何超跑都颤抖的三个字母。

上面的同志们其实基本上都说了

在此，请允许有着强迫症的我纠正一个写法

日产是GT-R，奔驰是AMG GT R

哈哈哈哈，装完B就跑...

很多家都有啊，日产应该是大家最熟悉的

宝马的

很高兴回答你的问题

按照你提供的照片来看，这款车是 日产旗下的高端跑车GTR

下面我们来聊一聊这款日产的高端跑车GTR

日产GTR号称东瀛战神，在1969年至1972年间连续创下50场不败记录，一举成为性能车迷心中的战神车，从而获得东瀛战神的称号

在跑车界，GTR即算不上豪华跑车，也算不上顶级跑车，但GTR确实跑车界中一个特殊的存在，在同价位车中，GTR的性能是最强的，在同性能级别车中，GTR的价格又是最低的，这种组合给了很多想买跑车，但预算却达不到高端品牌的车迷一个选择

在我们平常见到的日产GTR跑车基本都是GTR35，作为GTR的代表车型，GTR35一直深受车迷的追捧，不论是提速性还是过弯性，都深受好评，尤其是过弯性能，GTR可以说对比世界顶级跑车也不分伯仲，头文字D中里毅驾驶的就是GTR32，在连续过弯中GTR体现出了王者气质，同时也获得的山道之王的誉称

说几个GTR的小知识，平常我们见到的GTR是普通版，还有一种GTR是经过Nismo改装的，被称为GTRNismo，这种改装过的GTR一般只作为刷赛道用，前段时间，一台GTR被改造成3000匹马力用于刷赛道，被称为暴躁的GTR，要知道世界顶级跑车布加迪最高才到1500匹马力，想想这速度就知道了GTR的恐怖

GTR最初并不是日产设计的，而是一个叫“王子”的工厂设计，后续被日产收购，再后来日产为了与丰田竞争开始推出了GTR

GTR的发动机不是由机器组装完成，而是由四名工人全手工组装而成

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日产，英文NISSAN。

日产