1. 京杭大运河的文化遗产内涵包括哪些方面
大运河文化遗产内涵宏富，概括起来主要包括
运河河道以及运河上的船闸、桥梁、堤坝等基础设施；
运河沿岸地下遗存的古遗址、古墓葬和历代沉船等；
沿岸的衙署、钞关、官仓、会馆和商铺等相关设施；
依托运河发展起来的城镇乡村，以及古街、古寺、古塔、古窑、古驿馆等众多历史人文景观；
与运河有关联的各种文化遗产。
京杭大运河
2. 京杭大运河的水利文化内涵体现在哪些方面
作为古代人工运河的大运河，充分利用了自然水域发展航运。在开挖运河之前，先根据地形来设计运河线路，巧妙地把天然的大小河道湖泊洼地串联起来。
这样，不仅节省工程量，同时使运河水源也有了保证。邗沟、鸿沟、通济渠、京杭运河等人工运河都充分体现了这个特点。
运河水源系统多元化，也是它的水文化内涵之一。邗沟的水源来自于长江和淮河。鸿沟的水源来源，除了黄河与淮河外，黄淮之间的许多湖泊和支流河道，都是鸿沟的水源。
淮河流域段的京杭运河水源更为复杂，山东省济宁境内因地势高运河水靠闸控制，所以称“闸漕”，水源除引汶、泗两条河水外，还有145个山泉供水。
苏鲁两省边境段运河称“河漕”。因运河是借黄河行运的。苏北南段运河称“湖漕”，因为该段运河靠湖泊供水。
运河水利工程技术先进，主要项目包括河道、闸坝、护岸与供水等项工程。在秦汉时期，是用斗门来调解水位。
至唐代，除了斗门还在使用外，在运河上出现了堰、埭建筑物。唐代后期，斗门又逐步向简单船闸演变。
至宋代，再用水力、人力或畜力拖船过堰的办法，已不能适应宋代航运事业发展的需要，于是，劳动人民就在运河上创建了复闸和澳闸。
复闸即船闸，创建于984年，这座船闸，史称“西河闸”。宋代人用船闸代替堰、埭，这不能不说是运河工程技术史上的一大创举。
澳闸就是在船闸旁开辟一个蓄水池，将船闸过船时流出的水或雨水，储入水澳，当运河供水不足时，再将水澳里的水提供给船闸使用。澳闸解决了船闸水源不足的问题，也是运河工程技术的完善与进步。
元明清三代对京杭运河的开凿与整治工程作出巨大贡献的人有，科学家郭守敬，名臣宋礼、潘季驯、靳辅等人，以及汶上县老人白英。
尤其是明代永乐年间，工部尚书宋礼，采用白英的建议，引汶泗水济运，创建南旺运河水南北分流枢纽工程，解决了南旺运河水源不足的问题，受到后人的称颂。
创建运河南旺分水枢纽工程，使明清两代会通河保持勃勃生机，它是我国运河天人合一治水模式的一个典型示范，客观上符合水资源循环利用规律。
苏北黄淮运交汇的清口河道曲折成“之”字形运河，是明清两代人民精心治理演变，逐步创造而成的一项伟大的航运科技成就。
江南漕船北上要翻过黄河进入中运河，必须通过清口盘山公路式的“之”字形运河，行程10千米，平均需要三四天时间，逆行需要人拉纤，走得很慢，下行如同坐滑梯，异常惊险。
在古代，我国人民巧妙地运用各种挡水的闸坝工程调控，创造出“之”字形河道，延长行程来减缓河水流速，保障航行安全，这是我国航运史上又一大创举。
3. 什么是京杭大运河文化
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京杭大运河北起通州，南终杭州，全长1797公里，是世界上最长的人工河，距今有2480多年的历史，为中国古代的三项伟大工程之一。
京杭运河途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市。在运河文化区域中，出现了北京、通州、天津、沧州、德州、临清、聊城、济宁、枣庄、淮安、扬州、镇江、无锡、苏州、嘉兴、杭州等许多文化名城。
运河文化属带状形地域文化，涵盖了文化教育、科学技术、文学艺术、建筑艺术、工艺美术、民俗风情、饮食文化、遗迹遗物等多方面内容，是南北区域文化长期交流融合的结果，更是运河流域经济社会发展的产物。
历史上的运河吸纳了当时中国文化最发达、经济最具活力的东部地区的文化，如吴越文化、荆楚文化、齐鲁文化、秦晋文化和燕赵文化等地域文化的精华，促进了运河流域经济和社会的发展。新时期，依托运河多种文化在新的历史时期焕发新魅力。
历史上，京杭大运河依据南北中国各地的民族文化，酝酿创作出长篇小说《水浒》、《金瓶梅》。另外，台儿庄沿运码头在历史演进中形成了独特的都市文化区，融演戏、说书、杂耍和游戏于一体，形成了运河地区戏曲发展以及会馆文化和商帮文化的重头戏，并助推了市井文化的发展。
再有，大运河吸纳古今中外文化精华，形成如济宁煮茶焙茗独取运河水，德州人把“燕翅席”作为高级享受，天津居民饮食亦“皆汲于运河水”。
每年春节，龙灯、旱船、高跷、秧歌、狮子舞走街串巷，表达丰年贺岁、祈求风调雨顺的愿望。戏曲方面也有山东梆子、山东大鼓、山东快书等流传于沿运河城市，形成独特的曲艺文化种类。
在新时期，运河文化的开发更被当地所重视。如今开展特色旅游，弘扬运河文化，也给当地经济带来好的收益。在京杭运河山东段有枣庄榴花节、山亭梨花节、滨湖芦花节、微山湖荷花节等特色旅游，运河文化如今已耳目一新，成为运河沿岸发展的主要视觉。
京杭运河（杭州段）北起余杭塘栖，南至钱塘江，全长约39公里，贯穿杭州余杭、拱墅、下城、江干四个区，水质、桥梁、景观、道路、古街、古建筑大幅提升，形成京杭运河杭州段以自然景观为核心主轴，以历史街区、文化园区、博物馆群、寺庙庵堂遗产遗迹为主要节点的文化休闲水上游精彩纷呈。
4. 京杭大运河的漕运文化内涵体现在哪些方面
漕运文化是我国古代社会、经济、文化和科技发展水平的集中体现。运河是活着的文化遗产，漕运文化是运河文化的内涵之一。
漕运兴于秦而亡于清。漕运对我国历代政权的存在和延续发挥了巨大的作用，因此，发展漕运历来被为历代的统治者所重视。
宋代人承认，漕运为“立国之本”，明代学者将运河与漕运喻之为人之咽喉，清代思想家康有为说：“古代漕运之制，为中国大政。”
京城是封建王朝的国都，这里人口密集，经济繁荣，如何保证京城皇宗和显贵，以及社会上不同人们的生活需求供应，是国家的一件大事。
唐代初期，每年漕运粮食只有20万石左右，至天宝时期，每年漕运增至400万石。安史之乱以后，因地方割据势力劫取漕粮，岁运漕粮不过40万石，能进陕渭粮仓的十三四万石。
唐德宗建中年间，淮南节度使李希烈攻陷汴州，使唐朝朝廷失去了汴渠漕运的控制权，因物资供应不上，使得京城陷入绝境，唐帝国处在风雨飘摇之中。
789年，有一次长安城发生粮荒时，恰好江淮的镇海军节度使韩晃把3000石米运到关中，皇帝大喜，对太子说道：“米已至陕，我父子得生矣！”
这个典型事例，生动地说明了漕运与国家命运的密切关系。
至宋朝，对漕运非常重视，宋太祖曾对向他献宝的大臣说过：“朕有三件宝带与此不同……汴河一条，惠民河一条，五丈河一条。”
明清两代除了重视京杭大运河的整治和运河航运工程建设外，也非常重视漕运的管理工作。
明代永乐皇帝迁都北京后，为了保证把漕粮如数运达北京，明朝朝廷设置了专门的军管和政府管两套班子，制定了许多漕运管理制度和保障措施。
漕运总兵和总督一职的官员级别一般是正二品或三品，朝廷还派5名户部主持官充任监总官，往返巡查，以监督兑运。地方衙门还设置趱运官和押运官，负责漕粮进京准时到达。
为了及时处理漕运途中出现的刑事案件，明朝朝廷又设置了巡漕御史，理刑主事等官职。在基层漕官中还设置卫守备，统管本卫各帮人船。卫守备之下有千总，千总之下设把总和外委等下级军官，协助千总管理本帮漕务。
漕运沿途还有各种役夫，分为闸夫、溜夫，即挽船、坝夫，即挽船过坝、浅夫，即护堤、泉夫、湖夫、塘夫，即供水、捞沙夫、挑港夫等，从北京通州至江苏瓜州的京杭运河，共设各种役夫47004人。
清代京杭运河管理机构及漕务管理办法沿袭明制。漕运总督官衔为二品，参将为正三品，均属于位高权重的大吏。
各代封建王朝，在繁盛时期，一靠强大的中央集权政治统治；二靠庞大的漕运管理组织，把全国各地的粮食和物资源源不断地运往京城，维护着封建王朝的繁华局面。
当王朝统治者出现腐败无能，地方出现割据，诸侯各霸一方的时候，国家的漕运也就难以维持了。