如何加强船舶文化

❶ 如何在新常态下增强航道干部职工归属感与责任感

如何在新常态下增强航道干部职工归属感与责任感
江苏省谏壁船闸管理所 XXX
与时俱进，及时把握航道干部职工思想，认真做好思想政治工作是谏壁船闸基层党组织一直以来的优秀传统。在新的历史时期，经济进入新常态后，如何做好船闸职工的思想行政工作，让职工在本职工作之余，能够感受到新常态下单位的关心、关怀和爱护，使单位有更大的凝聚力，职工能够更加积极负责的投入到辛苦的班组工作中，是每一个基层行政干部面临的问题。
现实生活中，我国经济增长的速度从高速增长转为中高速增长，经济结构不断优化升级；经济发展的动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。在经济出现新常态的同时，中国政治和社会建设都呈现出新常态。按照物质文明建设与精神文明建设两手抓的要求，思想政治工作也要顺应新常态的变化，准确把握时代脉搏，正确引导社会潮流，顺应时代发展趋势。作为政工干部应该认真研究新常态带来的种种挑战和变化，创新思想政治工作的理念和内容，带头教育、示范、引导本单位干部职工逐渐适应和习惯新常态。
事情都要靠人来完成，每一个单位的发展需要依靠全体职工的贡献。从领导到保洁员，都是单位的一员，岗位虽不同，工作的目标都是一致的，就是让单位安全运行，蒸蒸日上，干部职工生活逐步提高，行业发展更有前途。因此，如何让单位干部职工愉快工作，产生更大的经济效益，是思想政治工作的主要出发点和立足点。现实中，尤其是进入2015年，因为区域经济下滑，内河水运经济遭受连带影响，内河货运船舶数量持续增长，而地区物资运输需求量出现负增长。船舶日通过量的降低带来了过闸费征收的持续低迷，截至今年6月份与去年同期相比，过闸费总值下降12.12%。面对这样的运行状况，班组职工的情绪不高成为普遍现象。这个时候，如何能让职工努力工作，共度时艰？首先是要深化领导班子对思想政治工作的认识，加强领导班子对思想政治工作的重视，从源头上抓好单位思想政治工作，增强他们对思想政治工作的重视度，要把政治理论学习、提高政策水平，做为班子的基本功。要加大对思想政治工作人力、物力和财力的投入，
努力在单位营造浓厚而健康的思想政治工作氛围，为以后的思想政治工作打好基础，更为“十三五”期间船闸的发展打下人力基础。
在全民创业、万众创新，努力实现中华民族伟大复兴的今天，解放思想、创新理念，调动职工积极性，鼓励职工勇于创新是新常态下思想政治工作的重点。因此，无论领导还是职工，要坚持解放思想，实事求是。要坚决克服僵化保守、教条主义、不思进取、无所作为的思想倾向，勇于打破习惯势力和主观偏见的思想束缚。要从实际出发，实行动态管理，用先进的文化理念引导人，用浓厚的文化氛围熏陶人，用人文关怀凝聚人，用灵活多样的形式激励人。必须注意的是，新时期的思想政治工作要坚持以人为本的原则，充分肯定职工的价值，增强其自我认知水平，正确把握职工思想，尊重其独立自主性，积极鼓励引导，培养职工大胆质疑的批判态度，努力锻造职工敢为人先的创新开拓精神。
一、体味职工需求，以人为本常关怀
船闸的发展主要靠职工，要摸清每个职工的现实需求、对未来的期望。职工最基本的需求大致有：希望衣食住行有保障，达到安居乐业；希望有一个理想的工作或工种，与自己的特长兴趣爱好相适应；希望劳动强度低一些，劳动环境好一些；希望病有所医、老有所养；希望提高劳动技能和文化知识；希望有丰富多彩的业余文化生活，自己的爱好得到发挥；希望自己的人格得到尊重、成绩受到重视和自身价值得到充分体现，获得应有的荣誉，等等。在不同情况下，还有其他不同需求。各级各部门管理者应根据实际情况，对其多关心，多培养教育。要真正从思想上重视解决好职工最基本的吃穿住用、冷暖温饱、医疗卫生等问题，对职工的红白喜事以及家庭给以关怀。
二、掌握思想动态，润物无声常教育
多元化发展的社会中，人的思想随着社会的变化也处于多元性发展变化中。年龄层次、受教育程度、成长环境、意识信仰、经济状况、家庭状况、人生观价值观的诸多差异化因素都造成了当下基层职工中思想意识和行为习惯层面上的差异。在做思想政治工作时，要调动职工积极性就必须准确掌握职工的思想动态，有针对性地进行教育。这样的教育不是单纯枯燥的说教，而是要坚持经常性的思想动态分析制
度，制定科学的分析方案，实行定性分析和定量分析相结合、个体分析和群体分析相结合，通过由浅入深、由表及里的分析研究，逐步掌握职工的思想发展规律，制定思想政治工作预案，落实思想政治工作措施。应该掌握好职工的思想动态，采取相应措施，加强思想政治工作，促进消极因素转化，克服不良思想发展，避免出现不良思想恶性循环。有时候，不良思想和流言蜚语会影响很多人，为单位带来不利。
在具体实践中，不管是专职还是兼职，都要健全政工机构、体制，完善运行机制。可以结合船闸实际情况，通过选贤纳能不断优化人员结构，精简练兵，优先充实和确保一线，改进工作机制，提高工作效率。船闸内部各部门间要积极协调，把具体责任和目标落实到个人，一级抓一级，责任到人，措施到位。建立考核评价机制，强化考核监督，促使每个层级的负责人都能对所管理职工的思想、追求、特长、想法、工作规划等等有比较深的了解，只有对职工非常了解、非常熟悉，才能摸清职工的想法，才能把思想政治工作做到点上。
在做思想政治工作时，要讲究方式方法。管理者要积极探索、积累学习、认真总结思想政治工作的方法与技巧，而不是板着一张脸教训人，更要杜绝不闻不问、放纵自流。做好思想政治教育工作，取得最佳教育效果，必须善于运用艺术语言去工作，动之以情晓之以理，身有正气不怒自威；也要善于运用高科技手段，凭证据说话，更加简便快速地处理事情，提高办事效率。要善于多学习、多体会，积累经验，及时总结工作的成就和不足，然后找到更有效的方法，提高做思想政治工作的水平和能力。
三、建设优秀文化，精神引领常激励
每一个单位在运营的若干年里都会逐渐形成自身独特的文化，因此，建设正能量文化是做好船闸思想政治工作的有效切入点。经过几代人长期沉淀形成的事业文化，能够使职工对船闸产生很强的归属感和责任感，在没有监管的情况下也会主动工作。文化建设是调动职工积极性的充分条件，要以船闸可持续发展的理念、未来的目标为重点，建立以人为本的船闸文化，营造一种平等自信、积极健康、团结互助、乐观向上的氛围。
要通过船闸管理中的宿舍、食堂、环境、管理、考勤、福利等方
面，体现出对职工的尊重、爱护、理解，通过学习、培训、奖励、表扬、处罚等各种手段，在船闸内部营造一种平等自信、积极健康、团结互助、乐观向上的氛围；坚持以人为本的人才理念，视人才为企业的第一资源，坚持“赛马不相马”的用人思想，彻底打破“亲缘、地缘、人缘”的用人局限，在船闸内创造一个“团结、敬业、创新、发展”的良好氛围，为广大职工提供发展才能的广阔空间。
在船闸内部管理上创造为广大职工提供发展才能的广阔空间，才能让职工把船闸当成自己的家，把工作看成终身努力的目标，有了归属感，才能不管任何时候，都做到以船闸利益为第一，努力维护船闸声誉。
另一方面，为了使职工有更多的发展机会，不断地自我学习、自我提高，船闸在择人、用人方面应充分挖掘内部人员的潜力。把握公平竞争的原则，使每一位职工都有晋升的机会，以促进船闸内部人员的合理流动。
四、不断创造机遇，引领职工常奋发
为了使职工有更多的发展机会，使他们不断地自我学习、自我提高，船闸在择人、用人方面应充分挖掘内部人员的潜力。而且，内部选拔有助于对参与竞争者进行全面的了解，迅速进入工作状态，节约人员招聘成本等。另一方面，要防止“拉关系、走后门”等不良现象。在实施过程中，应把握公平竞争的原则，使每一位职工都有晋升的机会，以促进企业内部人员的合理流动。随着社会的进步，船闸运行对职工素质的要求越来越高，这种自我价值实现的需要，在职工心目中的地位愈来愈高。在实际工作中，领导不仅要想方设法营造一个公平竞争、尊重人才的环境，同时也要经常创造机会让职工承担一些具有挑战性的工作，指导职工练就独当一面的能力，鼓励职工为船闸发展献技献策，提供更多的培训机会等等，为职工发挥个人才能创造良好的条件。
五、注重思想沟通，尊重职工常赞美
最大限度地调动职工的积极性和创造性，是一名基层领导的基本职责和必备能力。要通过沟通产生激励效果。要尊重职工，尊重职工是对他们最大的欣赏。尊重的方法是要做到与下属相处时不必说出的
五点要求：纯粹倾听、不带批评，接纳差异、不作指责，肯定其独特的品格，多往好的方向去看，以关怀之心告诉他们你的真正想法。沟通中对职工适当赞美，不仅是对其工作的肯定，促进双方人际关系的和谐，更重要的是能激发其自觉发挥才能。
六、解决实际问题，凝聚人心常送暖
要重视解决职工的实际问题，解决好他们的后顾之忧。职工的后顾之忧主要来自家庭，而一个有后顾之忧的职工，就不可能全身心地投入工作。作为领导者，需要的是随时掌握职工“后顾”情况的变化，如孩子上学、家属生病、经济困难等，对经济特困的职工，除常规的精神安慰外，还要组织募捐、探望给予一定的经济援助。一个有效解决职工后顾之忧的务实之举可以赢得一片人心。
随着社会的进步，技术的发展，管理的提升，船闸对职工素质的要求越来越高，这种自我价值实现的需要，在职工心目中的地位愈来愈高。在实际工作中，各级领导不仅要想方设法营造一个公平竞争、尊重人才的环境，同时也要经常创造机会让职工承担一些具有挑战性的工作，指导职工参与决策，鼓励职工为船闸发展献技献策，提供更多的培训机会等，为职工发挥个人才能创造良好的条件。
综上所述，做好职工思想政治工作的基础是了解职工，关键是要让职工有归属感，愿意在船闸一直工作，愿意为安全秩序运行辛勤付出。要让职工看到努力工作后的上升空间。船闸应该重视思想政治工作，尽力为职工的发展创造条件，让职工有创业创新的冲动并付诸实践。同时，也要做到与时俱进，创新工作方法，把思想政治工作与单位的管理结合起来，及时改进思想政治工作的方法，寻求新的路子，推进船闸和职工的共同新发展。

❷ 如何做好船舶安全管理工作

(一) 做好安全生产的投入(二) 建立高素质的员工队伍(三) 加强安全文化和班组建设(四) 抓好现场生产的安全管理

❸ 春秋战国时期对中国舟船文化的发展有什么影响

春秋时的冶铁技术已有所发展。铁制工具的出现则进一步推动了生产，手工业的分工更加细密，木工技术达到了新的水平。我国古代的建筑工匠公输氏名般，即春秋时鲁国人鲁班，为传统造船技术发展奠定了技术基础。用途上来看，有民用和军用的船舶，也有河湖船舶和航海船舶。

这个时期因为航区不同或运输要求各异，逐渐出现了特点不同、形状不一的各类船舶。民间有以快速为主的轻舟、扁舟，还有适用于短途交通的舱船。屈原在《楚辞·九章》中唱“乘龄船余上沅兮”，就指这种有棚有窗的小船。艨煌则是大舰，又称王舟，专供国君乘坐。这类王舟建造坚固，航行轻陕，并且雕刻华丽，技术工艺已达到了较高的水平。
那时候人们已经意识到船舶在运输中的巨大作用，尤其是运粮，远超车辆。春秋时期出现在黄河上的秦国赈济晋国粮食的“泛舟之役”的纪事，历史上把泛舟之役看作是漕运之始。
春秋时期列国争霸，也促进了航海事业和海船的发展，汉代着作《说苑》载：“齐景公(公元前547～前490年)游于海上而乐之，六月不归。令左右日：敢有先言归者致死不赦。”由之可见当时航海规模之大。即使是在近海，六个月的航程也是相当可观的，不仅足以绕山东半岛过渤海湾，而且可能抵达朝鲜半岛。国君远征，必定有大批随行人员和护卫的将士，可以认为，齐景公统帅的必是规模相当大的船队。其时不仅国君有大型船队出海，民间的海上活动也见诸于文献。《艺文类聚》引邓析书日：“同舟涉海，中流遇风，救患若一，所忧同也。”邓析是春秋时人，此处所说的显然指海船上的乘客和船员遇到了风浪，他们同舟共济，形同一人。文献中所述涉海的舟．究竟是客舟还是从事海上运输的货船尚不得而知，但民间的海上交通及其艰难险阻已录于文献。

战船，例如吴国的战船有大翼、中翼、小翼，另外还有楼船、突胃、桥船等。《越绝书》关于吴王阖间与伍子胥讨论水师训练方法的对话记有：“阖闾见子胥，敢问船运之备何如?对曰：船名大翼、小翼、突冒、楼船、桥船。令船军之教比陵军(陆军)之法，乃可用之。大翼者当陵军之车，小翼者当陵军之轻车，突冒者当陵军之冲车，楼船者当陵军之行楼车也，桥船者当陵军之轻足骠定骑也。”吴国战船大翼长12丈，宽1丈6尺，“容战士二十六人，棹(卒)五十人，舳舻三人，操长钩、矛、斧者四，吏仆夫长各一人．凡九十一人”；中翼长9丈6尺，宽1丈3尺；小翼长9丈，宽1丈2尺。据考证，晚周到战国时的尺度，每尺约相当于O．23米，折合成今日的米制，大翼长27.6米，宽3.68米；中翼长22.08米，宽2.99米；小翼长20.7米，宽2．76米。其长宽比分别为7．5、7．39和7．56。这三翼战船船体修长，若顺水而下，再用50名桨手奋力操桨，则船行如飞。水战推进了战船的发展，同时也就促进了春秋时期造船技术的发展。
春秋时期，昊、楚、越崛起于长江中下游和东南沿海，航运业成为当地诸侯国的政治、经济支柱，推动着造船业在数量和质量上也很快发展起来，各诸侯国为确保航运畅通和防御邻国来自水路的袭击，都十分重视扩建水上武装力量。因此，在造船技术的线型设计上，开始注意建造水上防御和攻击的战船。于是根据水军战勤需要，出现了戈船，突冒，楼船，大翼，中翼，小翼等各种战船类型。同时在造船数量上较前代也有了很大的提高。例如公元前468年，越国自会稽迁都山东琅邪，出戈船300艘航海北上，公元前308年，秦将司马错从巴蜀发船万艘，载米六百万斗，顺江而下攻击楚国。这一数字既作大幅度的低估，也足见当时造船能力之盛。另外，从解放后出土的青铜器物图纹上，见到当时船体己具备一、二层甲板结构，据此推断，早于春秋，迟至战国，初期的三、四层型制的楼船已经形成了。

❹ 中国船舶工业集团公司的企业文化

优秀的企业文化是现代企业集团持续稳定发展不竭的动力和灵魂。中船集团公司作为特大型军工企业，政治上要保证党中央的方针政策能畅通无阻地执行，经济上要保证国有资产保值增值。建设卓越的军工企业文化，是中船集团公司广大干部职工永恒的追求。
企业文化是根植于企业土壤，与企业共生共息的特有的一种产物。中船集团公司所属单位大多数是历经了几十年甚至上百年风雨的军工企业。长期的革命传统教育和特别能吃苦，特别能战斗，特别能攻关，特别能奉献的新时期军工精神，铸就了中船集团公司企业文化的基础。为适应集团公司的更大发展，自2001年起，集团公司开展企业文化建设课题研究，推动集团公司整体企业文化建设。目前，完成的阶段性工作如下：
（一）开展调研，推动集团文化建设
为建设富有生机和具有时代特色的集团企业文化，2001年，集团公司向所属的企事业单位下发“企业文化建设状况问卷调研提纲”。通过问卷调查，发掘出“不断创新是企业百年发展的灵魂”的江南核心价值观和“团结拼搏，争创一流”的沪东中华精神、 “同舟共济，创造奉献”的广船精神以及“创业、奉献”的三线军工精神等。同时，集团公司组织企业文化建设课题调研组，先后赴宝钢集团、上海航天集团、上海汽车集团及青岛海尔集团等企业，实地学习考察这些企业在加强企业文化建设方面的主要做法、效果、经验，并就如何建设适应中船集团公司战略发展目标的企业文化，在上海组织了江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司、外高桥造船有限公司、上海船舶设计研究院等单位党政领导参加的专题座谈会，研讨并提出了中船集团公司企业文化建设的初步框架。
（二）确立集团标识：CSSC
CSSC （China State Shipbuilding Corporation缩写），即中国船舶工业集团公司简称。“CSSC”具备了醒目、简约、内炼的风格，同时，在国内外船东中已享有良好的信誉。中船集团公司成立后，明确CSSC为集团公司标识，并注册登记。目前CSSC成为所属各企事业单位和广大员工增强集团意识、增强全局意识的重要标志，深入人心。这为我们今后在更广阔的范围内统一集团标识，抓好集团的“视觉识别系统”，展示集团的外观形象创造了有利条件。
（三）确立“学习、创新、落实、提高”的集团文化理念
中船集团公司面对新世纪、新形势、新任务，在实践中总结提出了“学习、创新、落实、提高”的“八字方针”。几年来的实践证明，“八字方针”，不仅有效地推进了集团公司和下属企事业单位改革和发展，同时，也使中船集团公司企业文化建设有了坚实的根基，为构筑统一的中船集团文化体系奠定了基础。在此基础上，中船集团公司正在逐步总结、提炼涵盖企业目标、企业环境、企业形象、企业管理、企业精神五个方面的集团文化体系。
（四）制订员工职业道德建设规范，提升企业形象
员工形象是企业形象的重要组成部分。加强职工职业道德建设，建立规范的职业道德建设目标，是培养和树立良好员工形象的基础。中船集团公司根据中共中央《公民道德建设实施纲要》精神，2002年初，制订下发了《中国船舶工业集团公司关于贯彻中共中央〈公民道德建设实施纲要〉的意见》，提出员工职业道德建设基本要求、总体目标；明确“爱岗敬业，诚信协作，技能精湛，用户至上，奉献社会”中船集团公司员工职业道德建设基本规范内容。基层单位按照集团公司的通知精神，引导广大员工积极践行集团公司职工职业道德基本规范，并抓住开展职业道德教育的时机，把构建世界一流造船集团、推进本单位改革发展、构建集团公司企业文化与职业道德建设有机地结合起来。几年来，各单位从职业道德建设入手，塑造良好企业形象，培养第一造船集团的内在素质，建立了各工种的岗位规范、岗位职责和职业道德行为规范，有的企业还概括和提炼了岗位职业道德口号，具有较强的号召力和易记、易传的特点。广大员工积极参加各种职业道德建设活动，正在逐步形成良好的劳动、责任、诚信、合作、服务、效益、自立等意识，为提升集团公司的整体新形象增添了亮丽的色彩。
（五）创新活动载体，丰富企业文化内涵
企业文化，是特定的企业在长期的物质文明、精神文明建设实践中形成的，受民族文化传统、社会文化环境等因素影响和制约。建设优质的企业文化，适应中船集团公司更大的发展，当务之急是有组织、有领导、有计划地总结基层企业文化经验，同时通过创新活动载体，开展健康高雅、奋发向上的企业文化建设活动，丰富企业文化内涵。1999年以来，中船集团公司京直单位和上海、广州、九江地区的企事业单位，因地制宜，开展了先进评比、岗位练兵、技能大赛、健身活动和文艺演出等活动，凝聚了人心，锻炼了队伍，进一步培育、塑造了新时期船舶工业员工的优良形象，为实现集团公司“531”发展目标奠定了扎实的基础。同时，通过建立《中国船舶工业集团公司》网、《船舶文化》网及《中国造船网》和各基层单位局域网，使宣传工作进入新的领域。更为重要的是各级干部和广大员工，在近年的改革和发展中，思想观念方面又有了新的转变，这种观念转变包含着观念创新，而观念创新又推动着管理创新、各项工作的创新，丰富了企业文化的内涵。

❺ 船长在船上如何实施和推进质量管理体系

一、首先要求体系文件本身的正确，满足标准要求，通俗易懂，易于理解，适合于船员的阅读、理解。只有具体运行船舶体系的船员理解了、接受了，才能在实际工作中运用、操作。如果广大船员没有理解、接受，还谈什么的可操作性、适合性？
二、提高船员文化素质，也是提高船舶体系运行质量的重要环节。随着船舶设施设备的更新，航运技术的提升等，体系运行中涉及这些方面的技术含量逐步提高。船员文化素质如不能跟上或适应发展的要求，势必影响到体系运行的质量。同时，从企业宏观上看，作为当今船舶的高级船员，光有驾船的技术是不够的，还应参与到企业的经济和安全管理中，提升企业的整体管理水平，文化素质也是必不可少的。
三、平时公司和船舶加强对船员体系知识的培训，使船员完全熟悉体系。只有所有船员熟悉了，而不是某一、两个人知道，才能使体系得到有效落实、运行。体系的运行不是某个人或某个部门的事，应该众所周知、广而训之。公司和船舶必须注重对船员体系知识的持续培训和更新。
四、公司和船舶各级领导提高认识，高度重视，狠抓落实。部份公司体系运行存在“两张皮”的现象（体系文件规定与实际操作相差甚远），之所以出现这样现象，一方面认为体系作用不大，可有可无；另一方面认为体系运行起来挺麻烦，不愿意按体系文件要求去做。归根结底就是思想上认识不够，不能正确认识体系运行的意义所在，还不明白体系运行的重要性和对安全工作的指导意义。所以要求各层领导提高认识，高度重视是关键。只有公司和船舶领导重视了，船员才会跟着重视，才会去学习体系文件，并在实际工作中去运用、落实，才能克服“两张皮”的现象。
五、不断开展管理复查，及时对体系文件进行修正、更新。体系运行的环境和条件在不断发生变化，这些变化包括法规的变化、船舶设施设备的变化、通航条件的变化等等。体系文件也不能一成不变。为了保持体系的可操作性、适合性，船公司必须定期或不定期在公司范围内（船舶在全船范围内）开展管理复查，以便对与实际操作不适合的体系文件规定及时修改或更新，从而提高体系的运行质量。

❻ 我们该如何提高海员的社会地位

中国沿海城市都在争取地域航运中心的地位。但是，社会遗忘航运中心的基本组成的航运人才是——海员。 因为职业特点，很多年轻人择业都远离上船工作的航海职业。很多参与航海的年轻人没有几年就离开了船舶，导致了海员的流失，也导致了国家航海教育资源的浪费。海员赋税沉重，一位远洋船长的每月工资赋税最高达到2.5万元，在船工作合同一般是6-8个月，远洋船长承担比一个中型国企资产还大的安全责任，但报酬仅是厂长、经理们三分之一，还没有享受应有的社会地位。而普通海员的工资近乎与农民工相差无几。由此，改变海员目前的现状除了提高经济收入外，还得提高海员的社会地位。建议政府提高海洋意识：1.努力实现党的十八大关于建设海洋强国的奋斗目标，要在社会上大力宣传海洋文化和航海文化，动员各类社会媒体介入航海文化的宣传，宣传海员推动社会经济发展的事迹。并且树立航海杰出人物作为标杆，以鼓励立志航海的年轻人参与航海活动。2.在全国中小学中增加海洋意识和航海入门教育，参观航海博物馆、学习中国航海历史并在教材中增设航海原理介绍。3.增加学生的海洋意识，建立有效的航海教育，在海事院校职业培养中，加强航海职业道德、理想教育，鼓励学生参与航海职业。航海教育应提供国家优惠政策，实现军事化培训，免学费等，保障就业等措施。4.重视航海培训师的培养，建立有效的海员继续培训教育体系，不断接受航海新技术应用的培训，紧跟世界航海科技的发展。在满足商业运作的情况下，也提供中国海员驾驭本国拥有的最先进、最大的船舶，树立本国海员的职业信心。5.海员承担社会责任的同时享受职业荣誉，提高社会的地位，经济地位，减免海员沉重的税赋。引导年轻人和女性参与航海，有益于扩大航海人力资源来源并提高航海吸引力。使航海事业有承前启后的人才队伍，保障航海健康、可持续发展的动力。6.建立海员职业的心理、生理保障系统，以提高海员职业的承受能力。7.建立海员家庭的保障机制，以促进海员家庭的和谐。为海员家属的“探船”提供方便，经常组织海员家属联谊会，让海员家属了解海员的职业工作。同时在成熟的网络条件下开放船舶网络通讯，让海员家属经常了解海员在船情况，促进海员安心航海职业。8.建设地域航运中心必须健全海员港口服务设施，在港口内建立提供海员通讯、娱乐的活动室。港口方面提供便捷、廉价的交通工具，以便海员能够进入港口城市。9.根据国际海事劳工公约（MLO），落实海员权利、福利等，全面提升海员体面工作。

❼ 中国船文化的详细介绍

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。

在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。

唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。

宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位

中国船舶的历史几乎与人类发展一样长久，数千年来，船舶经历了筏、独木舟、木板船、桨船、木帆船、轮船，螺旋桨到钢质现代船的发展历程，千姿百态的船型、结构、帆装、推进动力反映了人类智慧和创造力的多元化。在中国古代的诸多船舶中，最有影响的也是最着名的包括汉代的楼船，隋朝的大龙舟和明朝的郑和宝船。
汉代的楼船

楼船虽然远在汉代以前就已出现， 但它的发展却是从汉代开始的。汉代楼船高十余丈，船上的各层建筑物都各有专名。第一层称为庐，就是房屋，第二层因高居于上，所以称为飞庐，最上层称为雀室，是古船上的 望台，一般派士兵在里面 望、警戒，像鸟一样站在高处观察四周的动静，故称为雀室。楼船不但外观高大巍峨，而且列矛戈、树旗帜，戒备森严，攻防皆宜，是一座真正的水上堡垒。由于楼船身高体大，具威慑力，一般用作指挥船，只是它的行动不够灵便，在水战中，必须与其它战船互相配合。
楼船的甲板上有三层建筑，每一层的周围都设置半人高的防护墙。第一层的四周又用木板围成"战格"，防护墙与战格上都开有若干箭孔、矛穴，既能远攻，又可近防。甲板建筑的四周还有较大的空间和信道，便于士兵往来，甚至可以行车、骑马。

隋朝的大龙舟

公元640年，隋炀帝杨广为了要到扬州一游，命官吏督造龙舟及杂船数十艘。杨广乘坐的大龙舟，高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿，东西朝堂，中间两层有120个房间，全部用金玉装饰，还有高三层的龙舟九艘.

大龙舟高数层，船体要用很多大木料。木料的长度有限，这就要求把许多较小较短的木料连结起来。同时，船体的骨架与板之间，船体与上层建筑物之间的连结技术要求很高，连结不好就不坚固，所以在龙舟的结构强度中，连结是极重要的。隋代大龙舟的连结方法是采用榫接结合铁钉钉连。用铁钉比用木钉、竹钉连结要坚固牢靠多了。隋代已广泛采用了这种先进的方法。
郑和宝船
郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。它高大如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构。底尖利于破浪，吃水深，稳定性好，安全舒适，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界最大的木帆船。... ...

❽ 如何加强乡镇船舶管理制度

为加强乡镇船舶的安全监督管理，保障人民生命和国家财产的安全，按国家经委、交通部、公安部、财政部、农牧渔业部、国家工商行政管理局、全国人民保险公司、国家旅游局联合发布的《关于加强乡镇船舶安全监督管理的通知》要求，“凡拥有一定数量船舶的区、乡(镇)，要设置‘乡镇船舶监督管理员’”。现就设置乡镇船舶监督管理员的有关问题规定如下:
一、凡拥有一定数量乡镇船舶的区、乡(镇)人民政府，应设置乡镇船舶监督管理员(乡镇船舶系指在乡镇和农村中的企业、事业单位和个体、联户、承包户从事客货运输的船舶，以及农民专门用于农业生产的船舶，但不包括渔船)。
二、乡镇船舶监督管理员属于港航监督机构的派驻人员，在区、乡(镇)人民政府领导下，对乡镇船舶实际监督管理，业务上受所在地区县以上港航监督机关的领导。
三、乡镇船舶监督管理员在辖区内的职责是:
(1)组织、督促从事营运的乡镇船舶按港航监督机关的有关规定办理《船舶登记证书》、《航行签证簿》、《船员证书》等有关证件和标定“船名牌”，勘划“载重线”，对农民专门用于农业生产的船舶进行登记造册(不检验发证)和标定“船名牌”(对船工不进行考核发证)。组织船员接受港航监督机关举办的技术培训。
(2)除港航监督机关已设有船舶进出口签证站(点)的地区(含港区)外，受县以上港航监督机关委托，办理县境内从事营运的乡镇船舶进出口签证。
(3)由港航监督机关授权按国家有关规定向从事营运的乡镇船舶收取“航道养护费”、“船舶管理费”等港航规费。在接受税务、保险部门委托的地区，代征税金，代办船舶保险业务。
(4)纠正违章，制止超载，对船民进行安全知识宣传教育，监督乡镇船舶遵章航行。
(5)协助港航监督机关处理本乡(镇)境内的水上交通事故，并负责事故统计。
四、乡镇船舶监督管理员，应具有初中以上文化程度和较好的政治素质，由区、乡(镇)人民政府推荐，县以上港航监督机关挑选、培训、考核后择优录用。
五、乡镇船舶监督管理员的工资待遇，原则上参照当地乡(镇)人民政府助理员标准执行，其费用可由县一级港航监督机关从乡镇船舶管理费中或由其它渠道支出。
六、从事营运的乡镇船舶管理费，按月计征。机动船按总吨、拖轮按马力、非机动船按载重吨征收(完全义渡及农民专门用于农业生产的船舶免征)。乡镇船舶管理费征收后，上交所在地县以上港航监督机关统一掌握，并按一定比例交省一级港航监督机关作全省范围内调剂使用。
乡镇船舶管理费要专款专用，主要用于支付乡镇船舶监督管理员的工资福利、办公费用及开展水上交通安全活动的经费。
收费标准由各省、自治区、直辖市交通厅(局)制定，经省、自治区、直辖市人民政府批准执行。
七、乡镇船舶监督管理员的执勤证件、标志，由交通部统一制式，各省、自治区、直辖市交通厅(局)制发。
八、市、县城区的个体、联户、承包户船舶(含渡船、旅游船)的管理，由市、县港航监督机关监督机关参照本规定执行。
九、各省、自治区、直辖市交通厅(局)可根据本规定，制定具体实施细则。