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㈠ 分析滦河口三角洲的形成原因。

滦河是渤海沿海地区的多沙性河流,每年输入渤海2,670万吨泥沙,主要堆积在河口附近,在波浪作用的参与下,建造了一个发育较快的三角洲平原。据C~14测定的年代数据和考古历史资料,全新世以来先后形成五个次一级三角洲堆积体。即距今8000年以前的全新世早期三角洲,距今8000—3000年的全新世中期三角洲,距今30000—460年以前的的历史早期三角洲,距今460—100多年以前的历史晚期三角洲和主要是在1915年以后形成。

进入历史时期以后，由于滦河河口分流点的一再迁徙与改道，自西南而东北，依次形成了.以汀流河为顶点的历史早期三角洲，以马庄子为顶点的历史晚期三角洲和以莲花池为顶点的最新三角洲。
发源于大马群山的滦河，古称濡水，由西北东南流，注入渤海，过滦县后逐渐发育成三角洲平原。
滦河是一条强流量多沙性河流，年平均流量每秒一百四十八立米，悬移质输沙量二千六百七十万吨。每年六至八月汛期到来时，泥沙随着洪流的猛涨猛落在下游快速淤积，使河道频繁地分流或改道，形成放射状水系，塑造了呈弧形向海延伸的扇形三角洲。滦河又是个弱潮汐河口，平均潮差一至一点五米，口外海区却具有中等能量的波浪，在东及东北风波浪最强时，最大波高可达四点八米。由于河流与波浪因素的共同作用，在三角洲前缘的波浪带上，波浪对滦河入海泥沙重新进行横向搬运和分选沉积，从而形成了以中细砂粒级为主体的环绕三角洲前缘与岸线近于平行的滨岸沙坝。
中国科学院地理研究所1978年对滦河三角洲及其邻近地区进行野外调查，通过钻孔对沉积物的分析和C14测定，发现自全新世以来，滦河入海泥沙先后形成全新世早期、全新世中期、历史早期、历史晚期和最新的五个次一级亚三角洲堆积体。
晚更新世末，滦河在冲积扇面上侵蚀下切，向南堆积成全新世三角洲。在滦河以北，昌黎平原南部，分布着一条条沙丘带，其下的泥炭层成线状分布。根据对七里海西四公里毛河北村泥炭层剖面的实测及C14测定，在三点五米深的沙质粘土层为八千年前的废弃河道沼泽相，八爷铺海岸大沙丘下层，也发现有古三角洲平原的河漫滩相沉积，表明在全新世早期，滦河位于今滦河之北，流经昌黎平原的南部，由七里海附近入海，建造了距今八千年前的全新世早期的三角洲。后来，滦河改道，废河道逐渐演化成沼泽湿地。并因海岸沙堤的叠置，经风力吹扬而形成沙丘。堤内泻湖湿地也演变成半封闭泻湖。
在滦县平原的东南部，滦河经溯河（新滦河）、小青河故道分流入海的泥沙，建造了距今八千至三千年前的全新世中期的三角洲，并形成三角洲前缘的曹妃甸等滨岸沙坝。根据近年在滦南县刘小桥村钻孔获得六千年前的淤泥质沙粘土沉积，以及滦南县胡各庄附近二点五米以下的泥炭层中发现有仰韶文化时期的石器，说明这一地区在全新世中期已经成陆，并有人定居。嗣后，因滦河改道北迁，来沙中断，三角洲前缘受波浪、潮流浸蚀后退，形成宽阔的浸蚀潮滩。
进入历史时期以后，由于滦河河口分流点的一再迁徙与改道，自西南而东北，依次形成了三个三角洲的堆积体。
1.以汀流河为顶点的历史早期三角洲
乐亭县城北的老滦河（滦河故道），以冲积平原上的汀流河为顶点，其泥沙经由大清河、长河和湖林河分流入海，建立了距今三千四百六十年以前的规模最大的主体三角洲，并在三角洲前缘形成打网岗、月坨、石臼坨等滨岸沙坝。
近年在乐亭县境阎各庄附近曾出土有汉代的五铢钱及唐宋时期的开元、天圣、熙宁、元丰、崇宁、以及金正隆年间的古铜钱，表明早在汉代以前，三角洲平原已大部成陆，并已有人定居。1979年，在马头营南王庄子村开渠道时，在二至二点五米以下的海相沉积中，发现有与今海岸近于平行的古贝壳堤，经C14测定，其年代与渤海湾西岸起于天津市东南的小王庄经巨葛庄至沙井子的第Ⅲ贝堤相当，共同组成渤海西北部距今三千四百年至四千年的古海岸线。
渤海西岸Ⅲ贝堤至Ⅱ贝堤的古文化遗址中，也“仅见战国和西汉的遗存，不见西汉晚期和东汉的遗存，再迟的就是唐宋时期的遗物”，这与滦河三角洲的文化遗存同样在汉、唐之间出现中断的年代上不相连续的现象，并非是偶然的巧合。北魏郦道元作《水经注》云：“昔在汉世，海水波襄，吞食地广，当同碣石苞沦洪波也”。这是指汉元帝初元元年（前48年）五月，因地震而引起“渤海水大溢”，“浸数百里，九河之地已为海所渐矣”，说明西汉时期的这次大海浸，使滦河三角洲北面昌黎县的碣石山大部沦于海，黄河北流入渤海的九河之地，即渤海湾西岸也发生大海浸，则介于碣石与渤海湾之间的滦河三角洲，也必因海浸而使海岸线后退了。
南北朝后期，由于地壳上升，海水逐渐减退，到唐宋时已基本上恢复到海浸以前的情况。唐太宗贞观十九年（645年）登临碣石时，已是“披襟眺沧海”，海水已脱离碣石山重归于海。西汉时原在今昌黎县南置?县，后为海浸所没，乃罢?县改置临榆于今抚宁县东榆关镇。唐时碣石山仍属其西北的卢龙县，直至辽时始在碣石山南置广宁县，作为营州治所。金大定二十九年（1189年），因与关外广宁县（今辽宁北镇）重名相混，改广宁为昌黎，并开始在滦河三角洲上置乐亭县。从这一县治建置的沿革，也反映了滦河三角洲经历了西汉后期的海浸，及其后逐渐海退的过程以后，直至十二世纪，三角洲平原才得到开发。
1977年，在祥云岛的尖铺村附近挖排碱沟时，发现一艘埋藏在地下的长十丈的木船，其年代与渤海湾西岸歧口的贝壳堤相当，代表距今九百至一千年左右的滦河三角洲古海岸线。其时，三角洲前缘的祥云岛仍孤悬于海外。
历史早期的滦河三角洲，由于滦河改道北徙，泥沙来源减少，直至清代，入海泥沙才促使祥云岛并岸，海岸线推进至捞鱼尖，沙质海岸的沙嘴并一直伸展至曹妃甸附近。民国初入海口改走东支，由于泥沙来源中断，海洋因素占优势。伸向曹妃甸的沙咀，在波浪的冲刷下，被切蚀成一连串的孤立岛屿。三角洲前缘也被潮汐改造成宽阔的潮坪滩地。
2.以马庄子为顶点的历史晚期三角洲
随着滦河的向北迁移与改道，滦河在马庄子曲流弯顶决口分流，滦河岔又在湾顶黄口村附近决口，由滦河岔、老米沟、湖林河分流入海的泥沙在口外堆积，形成以马庄子为顶点的距今四百六十??一百多年的历史晚期三角洲，入海泥沙并在三角洲的前缘塑造了蛇岗、灯笼铺、大网铺和湖林口沙岗等滨岸沙坝。
这一多级决口扇堆积的历史晚期三角洲，因仅接受滦河的部分来沙，三角洲平原伸展比较缓慢，由于它形成的时间较近，目前仍继续得到部分泥沙的补给，其前缘沙坝至今仍保留完整。
3.以莲花池为顶点的最新三角洲
滦河入海泥沙塑造的最新三角洲，是近一百多年来的堆积体，滦河上游山地原被清廷辟为围场，植被保存良好，河清沙少，自清末开禁，“围场伐木垦荒，荡然无所隔限，因顿成洪流”，水土流失，泥沙供给量的增加，三角洲平原向海推进迅速。
1915年，渤海大海啸，八爷铺至莲花池之间的沙丘为海潮冲断，滦河从此改道东流入海。七十年来，滦河挟带的泥沙，堆积了突出于平原之外的弧形三角洲平原，并在三角洲外缘塑造了破船门沙岗、老河底沙岗等滨岸沙坝。
近期滦河流量加强，泥沙增多。1962年，出现历年最大洪峰，流量每秒三万四千立米。1959年，悬浮质输沙量达二千六百七十万吨。由于泥沙来源丰富，三角洲平原正以每年二百米的速度向海推进中，前缘沙坝在不断堆积加高，扇形三角洲堆积体已突出于一般岸线之外。

㈡ 急用~~~~~~~~詹天佑和宋庆龄的资料~~~~~~~

詹天佑
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
宋庆龄

宋庆龄，海南文昌县人。1893年1月27日生于上海。宋庆龄青年时代追随伟大革命先行者孙中山先生，致力于民主革命事业，1915年与孙中山结婚。她七十年如一日，把毕生精力献给中国人民民主和社会主义事业，献给世界和平和人类进步事业。宋庆龄是中华人民共和国的缔造者之一，中华人民共产主义的伟大战士，保卫世界和平事业的久经考验的前驱，中国共产党的优秀党员。1981年5月29日，宋庆龄在北京逝世，终年九十岁。
宋庆龄大事年表

1893年 1月27日诞生于上海。
1907年 离上海到美国留学。
1913年 夏，毕业于美国佐治亚州梅肯市威斯里安女子学院，获文学士学位。
1914年 接替宋蔼龄担任孙中山的英文秘书。
1915年 10月25日，与孙中山在东京结婚。
1918年 8月，同孙中山迁居莫利哀路29号（今香山路7号）住宅。辅佐孙中山着书立说。
1922年 6月16日，陈炯明叛变。勇敢地留在总统府，掩护孙中山脱离险境。
1924年 1月20-30日，在广州参加中国国民党第一次全国代表大会。
1925年 3月12日，孙中山在北京逝世。向国内外介绍孙中山的新三民主义和"联合世界上以平等待我之民族共同奋斗"的遗嘱。
1926年 1月，在广州召开的国民党第二次全国代表大会上，发表坚持孙中山三大政策的演说。当选为国民党中央执行委员会委员。
1927年 3月10-17日，出席国民党二届三中全会。当选为国民党中央政治委员会委员。
7月14日，发表《为抗议违反孙中山的革命原则和政策的声明》，宣布站在坚持孙中山的革命原则和政策的立场上与叛徒们决裂。
8月1日，支持南昌起义。和毛泽东等22名国民党中央委员发表《中央委员宣言》，痛斥蒋、汪集团背叛革命，号召革命人民继续为反对帝国主义和解决土地问题而奋斗。
1929年 4月，离德国柏林回国。参加在南京举行的孙中山的国葬仪式。行前发表《关于不参与国民党任何工作的声明》。
1932年 12月，与鲁迅、蔡元培、杨铨等在上海组织"中国民权保障同盟"，担任临时全国执行委员会主席。
1933年 9月30日，在上海主持召开"世界反对帝国主义战争委员会"远东大会。
1934年 4月20日，与何香凝等1779人联名发表《中国人民对日作战基本纲领》，要求发动抗日救国的民族自卫战争。
1936年 春，促成埃德加·斯诺和马海德的陕北之行。5-6月间，与沈均儒、邹韬奋等在上海成立"全国各界救国联合会"。
1937年 2月中旬，同何香凝、冯玉祥等13人联名向国民党五届三中全会提出《恢复孙中山先生手订联俄联共扶助农工三大政策案》，力促国民党改变立场、团结抗日。
6月下旬，同何香凝、胡愈之等16人发起"救国入狱运动"，抗议蒋介石非法逮捕进步人士。
1938年 6月14日，邀集中外着名人士，在香港发起组织"保卫中国同盟"，致力于战时医疗救济和儿童福利工作。
1941年 12月，日本帝国主义发动太平洋战争。在香港沦陷前，乘最后一架班机离港抵渝，继续开展"保卫中国同盟"的工作。
1945年 9月，在重庆上清寺桂园张治中住所同毛泽东会见。
12月，离重庆回到上海。组织"中国福利基金会"（即"保卫中国同盟"的后续组织），从事妇女卫生、文化教育和社会救济事业，支持进步组织和民主力量。
1946年 7月23日，在上海发表声明，要求促成组织联合政府并呼吁美国人民制止他们的政府在军事上援助国民党。
1948年 春，迁居到林森中路1803号住宅（即今淮海中路1843号上海宋庆龄故居）。
1949年 9月，受中共中央邀请，到北京参加中国人民政治协商会议第一届全体会议。当选为中央人民政府副主席。
10月1日，参加中华人民共和国开国大典。
12月，被推荐为中华全国民主妇女联合会名誉主席。
1950年 4月，出席在北京召开的中国人民救济代表会议。当选为中国人民救济总会执行委员会主席。
8月，宣布中国福利基金会改组为中国福利会，在妇女保健和少年儿童文化教育方面进行实验性、示范性的工作。担任执行委员会主席。
11月23日，出席在华沙召开的第二届世界保卫和平大会。当选为世界和平理事会理事。
1951年 9月18日，在北京接受1950年"加强国际和平"斯大林国际奖金。旋将10万卢布的奖金全部献出，交给中国福利会作为创办国际和平妇幼保健院之用。
11月26日，出席中国人民保卫儿童全国委员会成立大会。当选为该委员会主席。
1952年 年初，创办《中国建设》杂志，亲自指导该刊的编辑、出版工作，把新中国的真实情况介绍给全世界人民，以增进世界人民对新中国的友谊和了解。
10月，率领中国代表团参加在北京召开的亚洲及太平洋区域和平会议。当选为亚洲及太平洋区域和平联络委员会主席。
12月11日，率领中国代表团出席在维也纳举行的世界人民和平大会。
1953年 1月13日，在莫斯科会见斯大林。
4月25日，出席第二次全国妇女代表大会。当选为中华全国民方妇女联合会名誉主席。
1954年9月，出席第一届全国人民代表大会第一次会议。当选为全国人民代表大会常委委员会副委员长。
12月，出席中国人民政治协商会议第二届全国委员会第一次会议。当选为政协全国委员会副主席。
1955年 1月，担任中苏友好协会总会会长。
12月，访问印度。

1956年 1-2月，访问缅甸和巴基斯坦。
8月，访问印度尼西亚。
1957年 9月，应中共中央的邀请，列席中国共产党第八次全国代表大会。在全国妇联第三届执委会第一次会议上，被选为中华人民共和国全国妇女联合会名誉主席。
11月，随同毛泽东率领的中国代表团抵达莫斯科，参加社会主义国家共产党和工人党代表会议及"十月革命"四十周年活动。
1959年 4月，出席第二届全国人民代表大会第一次会议。当选为中华人民共和国副主席。
1961年 5月11日，在上海寓所会见毛泽东。
1963年 4月，从上海到北京，居住在后海北沿46号住宅（即今北京宋庆龄故居）。
1964年 2月，同周恩来、陈毅一起访问锡兰。
1965年 1月，出席第三届全国人民代表大会第一次会议。当选为中华人民共和国副主席。
1966年 11月12日，在北京参加纪念孙中山诞生一百周年大会，并发表题为《孙中山--坚定不移、百折不挠的革命家》的讲话。
1975年 1月13日，出席第四届全国人民代表大会第一次会议。当选为全国人民代表大会常务委员会副委员长。
1978年 2月，出席第五届全国人民代表大会第一次会议。当选为全国人民代表大会常务委员会副委员长。
9月，出席第四次全国妇女代表大会。当选为全国妇女联合名誉主席。
1981年 5月8日，在北京接受加拿大维多利亚大学授予的荣誉法学博士学位。
同月15日，中共中央政治局决定接受宋庆龄为中国共产党正式党员。
同月16日，全国人大常委会第十八次会议决定授予宋庆龄中华人民共和国名誉主席的荣誉称号。
同月29日，因患慢性淋巴细胞性白血病，于晚8时18分在北京寓所逝世。党中央、人大常委会、国务院决定举行国葬。
6月4日，根据宋庆龄的遗嘱，她的骨灰安葬在上海万国公墓（今中华人民共和国名誉主席宋庆龄陵园）。

㈢ 唐山的文化及精神

唐山——滦河文化与长城精神的交融

唐山有两条龙。一条滦河来自远古，它自由自在穿越迁西、迁安、滦县、滦南、乐亭，然后在乐亭县跃入渤海，它留下的是灿烂的文化。另一条长城来自中华民族自身的创造，它凝聚着先人们的血汗与智慧，在燕山山脉起伏盘旋，纵横飞舞，展示着边塞先民的人文精神。
在这片由滦河哺育的土地上，繁衍着多民族的人群，传承和创造着具有鲜明地域特色的滦河文化。这种文化表现出兼容并蓄的特征，早在新石器时代，滦河文化就与周边文化融合。此后历朝历代，都有各地的人们迁移定居，特别是明代，由山西、江西、江浙等地大量移民，仅滦南一县，绝大部分居民都来自晋中晋南地区。他们带来了黄河中游的文化习俗。此外，在冀东沿海地区还有着渔、盐业生产及相应的生活方式，因而也存在着海洋文化，很显然，滦河文化具有鲜明的包容性特点。
滦河文化形式多元，有平原农业、游牧业和工商业等以生产方式存在的文化形态；有饮食、特产、习俗、方言等以生活方式存在的文化形态；有遵化燕山书院、滦县横渠书院等十余座书社为代表的科教形式的文化形态；有戏剧、书画、年画、剪纸、绣品、秧歌、制陶、泥人等的民间艺术形式的文化形态。滦河文化无穷的创造力，在艺术发展方面尤为明显，如光彩夺目的冀东“艺术三枝花”——评剧、皮影和乐亭大鼓等，均创作流传于唐山南部的冲积平原地带的滦南、乐亭、滦县、丰南等地，而且在传统皮影基础上，又产生了唐剧这一新型剧种。这说明，滦河文化不仅拥有自身的辉煌，而且具有现实的繁荣，也使燕赵文化更加丰富多彩。
长城不仅是人类历史上的建筑风景，更熔铸了先民们勤奋智慧与坚韧自强的人文精神。千百年来，长城沿线以其独特的社会和历史环境，形成了周边民族豪爽豁达、能文能武的民风。唐山连接长城内外，是东北和关内的交通枢纽，自古多发战争，经济文化交流频繁，且临近政治文化发达的京津两地，接受传统和现代文化十分便捷。为此，唐山人民兼采华夏之传统，戎狄之骁勇，更兼古滦河流域蕴含的丰富矿藏，遂使唐山成为近代工业的摇篮、科学发展的沃土、凤凰涅盘的奇迹。
历史的风云，都在长城留下了深深的印迹。且不说改朝换代的历史，在近代，长城脚下的大部分地区都是革命根据地，很多有志之士为救民救国而壮烈牺牲。滦州起义、冀东大暴动、《大刀进行曲》的诞生、特别能战斗的精神和百折不挠、勇往直前的抗震精神……作为凝聚中华民族的历史丰碑，作为一个民族赖以生存和发展的精神支撑，长城所象征的中华民族精神必将在新的时代，焕发新的青春。

㈣ 请问这出自哪里

辛普森一家
网络：
《辛普森一家》是美国福克斯广播公司的一部动画情景喜剧，由马特·格勒宁创作。该剧通过展现霍默、玛姬、巴特、丽莎和麦琪一家五口的生活，讽刺性地勾勒出了居住在美国心脏地带人们的生活方式。该片从许多角度对美国的文化与社会、人的条件和电视本身进行了幽默的嘲讽。在4频道的节目“100个最伟大的儿童节目”（2001）及“100部最伟大的卡通片”（2005）中均名列榜首。主人公霍默·辛普森在“100位最伟大的荧屏形象”中也名列榜首。该片被许多评论家视为“有史以来最伟大的动画”。《时代》杂志在2000年将之题名为20世纪最伟大的电视节目。
http://ke..com/subview/717551/8345870.htm?fromId=1578767

㈤ 李寅的专业成果

1、1992年第5期，紫禁城杂志，载《咸丰末年的迁都之争》
2、1993年，第三届中国清宫史研讨会，提交论文《清代王爷接见臣工礼节探索》 3、1994年第4期，紫禁城杂志，载《红雕漆匣解析》4、1995年，第四届中国清宫史研讨会，提交论文《咸丰迟缓回銮的原因探踪》5、1995年，清东陵文化研讨会，提交论文《清代文科殿试考析》6、2003年，辽宁民族出版社，载《康熙未予孝庄建陵的原因初探》7、2004年，中国紫禁城出版社，载《清朝皇陵的陪殉制度》8、2004年，科学出版社，载《清帝梓宫的停灵与起灵》9、2005年，中国紫禁城出版社，载《浅析清东陵成为世界文化遗产后文物保护的定位问题》10、2005年8月19日《中国文物报》，载《遗产地市场化管理的走势及对策》11、2005年第85期《文物春秋》载《干隆御制<知过论>赏析》12、2006年，科学出版社，载《发挥世界遗产作用，提升城市文化品位》13、2007年，中国紫禁城出版社，载《清东陵砂山培补略考》14、2007年，中华书局，载《清帝后陵寝殉葬品刍议》15、2007年，紫禁城出版社，载《清宫主位遗物的分类处理与焚化革新》16、2007年，北京燕山出版社，载《试述明清皇家陵寝的承接与嬗变》17、2008年，新华出版社，载《清代皇家棺具略考》18、2008年《中国紫禁城学会会刊》23期，载《惠陵建筑修缮工程综述》19、2008年《唐山社会科学》杂志第3期，载《清朝康熙帝陵寝建造之谜》20、2008年，中华书局，载《清干隆裕陵隆恩殿建制与陈设变化述略》21、2009年第106期《文物春秋》载《昭西陵神道碑亭的建置及其影响》22、2009年，唐山市《滦河文化研究》第23期，载《清东陵文化》23、2009年，科学出版社，载《清东陵“圈墙文化”的抢救与发展策略》24、2009年《文物天地》218期，载《惠陵与“样式雷”立样图卷》25、2010年第113期《文物春秋》载《清东陵段长城断开的历史考据》26、2010年，中国档案出版社，载《干隆乌喇那拉皇后剪发事因新证》27、2010年《紫禁城》杂志186期，载《同治帝惠陵规制之谜》

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詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。

刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。

詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。