大型油轮长期在海上船员生活如何

1. 我想做船员，船员的真实生活是什么样子是不是很累还经常受到船长剥削

可能都觉得海员是一份离家远又危险的工作，这样想就是错误的，海员所经过的航线都是经过严格精密制定的，遇到恶劣天气突发状况都会靠岸靠港，安全性百分百都是有保障，所以海员的工作是一份不错的工作如果您对大海向往那么先看看海员的生活吧。

大海蓝天

1，住宿情况：住宿的话都是个人单间，独立卫生间，写字台，沙发都有，吃饭都是两荤一素逢年过节都会聚餐，穿的工装都是量身定做，每人两套。毛巾香皂都是一月一发。烟酒都是免税的。船上有健身房，ktv棋牌室 烧烤工具，不值班的时候都可以使用。海员工作之外的生活可以，唱歌，和同事聊天等娱乐。

海员聚餐

2，工作情况：每个职位都有自己固定的工作和职责，工作都是上四休八，每天一日三餐有大厨做饭，在船上是单人单间住宿船上娱乐设施都有。休假是选择休假，来回路费船东报销。靠国外任何港口可以随意下地，可以带少许免税物品回家。

机工工作中

3，娱乐情况：平时除了工作的时间都属于自己的休闲时间，每逢过年过节都会聚餐做美食，除了平时的娱乐也有集体活动，比如包饺子，烧烤，钓鱼，唱歌，也可以健身运动
每个人都有自己的梦想、向往大海，热爱生活可以多了解下海员 !!!

2. 船员的生活到底是什么样子的要做船员的妻子真的很苦么

船员是一种薪资相对较好，同时海上生活工作相对枯燥、寂寞、艰辛的工作。做船员的妻子相聚的时间可能会少些，但重在夫妻间的感情。

薪资方面，看货轮大小了，平均月薪两万元左右，工作半年，足够支撑我休息半年。船长月薪高，平均5万元左右，大副约3万元，普通水手每月只有4000元。

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船员好处：

1、船员可以免费旅游：船员可以跑很多国家，船员具有船员证书，相当于出国护照；在船靠港的时候，可以到其他国家旅游或购物；

2、高级船员职业发展机会多:船员上船后，工作交流使用英语，所以英语听、说、写能力都会得到提高，有利于今后个人发展。

3、船员工作可以自由支配，不受局限性 ：船员可以随意上下船，只要自己愿意，每个合同期可以在船工作6-12个月，同样不想上船无人干涉，关键是必须具备船员资格。

3. 船员长期在海洋上工作是怎样的体验

船员长期在海洋上工作是非常辛苦的。
1、孤单
人，大多是社交动物，更是群居动物。所以这就注定了很多人喜欢热闹、刺激，体验各种各样的新鲜生活。
可船上的生活好像恰恰就避开了这几个词，工作之余，剩下的大多是孤单。
这样的孤单也是相对而言，更多的是来自于内心的感受。这样的一份孤单并不是不可战胜，也并不是不可以克服，这把钥匙主要还是掌握在自己的手中。
2、“无趣”
“无趣”这例病是一种高级病。
个人的理解，这是因为闲得无聊而衍生出来的一种感受，治疗的药剂就是让自己充实起来。
刷美剧、看综艺、打农药、打牌侃大山，我认为这些事情只会让你越来越空虚，越来越感觉到无趣。时间是打发了，但是越是长久，给人带来的负面感受就越强烈。
如果实在没有事干，建议做一下健身运动，就算不能在室外，在室内也是可以完成很多动作，出一身热汗，那种酣畅淋漓的感觉，会让你有一种满足感。

4. 2019年远洋船员的真实生活

以下是一名海员的真实经历和回答，希望可以帮到你和朋友！
一般情况下，远洋航线的海员连续在海上工作时间是8加减1个月。国内航线的海员因为随时能回国，所以好很多。
现在的海员工资待遇相比于陆地上还是高一些的，一般，远洋航线的海员工资合人民币得有5000——6000，国内的少些。高级船员就更高了，多的能有10几20万。
虽然海员的工资相对来说高些，但是也还是很辛苦的。你一出海就8个月，不能回国，船在海上遇见风浪，船晃的厉害，晕船是第一关。出去以后，跟家人连续失分不方便，想家就不用提了。最主要的是寂寞和无聊，工作结束之后，实在不知道干什么好，能把人憋死。水手不论白天还是黑夜，不论刮风还是下雨都要解桩啊带缆啊什么的，机工在机舱工作，机舱的温度高的时候能有四五十度，还有噪音，噪音那可不是一般的大啊，那是真大啊。
也就跟你说这些了，要不再说三天三夜也说不完，还是要自己体会。

5. 对于任何在游轮上工作过的人来说，你在船上的生活状况如何你吃饱了吗

我的生活状况因等级和船只的不同而不同。不只是我，你会在整个行业中发现同样的情况(一些退伍军人告诉我，在军队中也是如此)。

在大多数船只上，大多数船员都住在2人舱里。上下铺，电话，冰箱，一些抽屉和壁橱空间，一张桌子，和一个相当小的浴室，有厕所，水槽和淋浴。新船可能有两个电视，每个铺位一个，而旧船可能有一个电视为房间。适合睡觉、洗澡、放松和存放衣服。不是很宽敞，所以你通常不会花很多时间在你的船舱里。

间放一台像样的电视。如你所见，这个是外部的，我的小圆窗面向外面的世界。这些房间对中层军官来说很常见。我的下一次升职并没有给我多少房间升级的机会(但实际上保证了我将拥有外舱)，但确实给了我一些生活质量的升级。我有资格享受客舱服务。每周会有一两次，有人来打扫我的小屋，给我换衣服(毛巾、公司床上用品和制服都是免费的，级别不限)，还会清理我的垃圾。我很高兴再也不用自己把东西送到洗衣店了。

6. 远洋船员的真实生活

远洋海员远离繁华喧嚣，远离灯红酒绿，远离祖国亲人，是一群不受关注的人群，远洋船员的真实生活：

1、海上与世隔绝，生活枯燥：海员们随船出海，大船行驶在公海之上，远离陆地，手机没有信号，算是彻底的与世隔绝。看着终日一望无际的大海，生活非常的单调乏味。而大船出海，一般都要行驶很长的时间，不能与外界交流，孤独寂寞的感受，让很多人难以忍受。尤其是对于离不开手机上网的年轻人来说，这样的生活简直就是地狱，自然没有多少人愿意去做。

4、酒和零食：酒其实买的都是一些洋酒，比如巴西的葡萄酒，价钱不高，喝起来却很好喝，威士忌，主要用来在一些国家换东西，比如鱼虾，电话卡之类的，尤其印尼，就喜欢酒，因为印尼禁酒。零食之类的不用说了，除了充饥用的饼干类，就是下酒的一些小零食。

5、国际漫游流量：重点来了，远洋船在航行途中是只有卫星信号，费用高昂而且速度只有2G，而且只有少数船只才有安装，据说上网要10美金一小时。所以，在沿海地区航行或中途停靠补给的时候是海员们最快乐时光，很多海员通过手机或平板与家人一起视频通话或下载一些影视作品或电子书，有这些作伴，航行途中香烟和酒都可以少一些了，毕竟健康也很重要。

7. 我想知道船员的生活是什么样子的

本不想再回答了，看了楼上3人的回答，实在是TMD扯淡！忍不住，说几句：
1.工作时间看职务:
二水二技干白班，不过靠离码头二水需要工作，如带缆绳！
一水一技大多数船是跟驾驶员轮机员值班，放大洋的时候也有不值班，干白班的！
驾驶员轮机员：四小时一倒班 每天干2个班 总共八小时班！
老轨不值班，负责管理轮机部，没有具体工作时间！
船长不值班，负责管理全船，靠离码头过航道上引水要在驾驶台监督！
2.住宿饮食条件还可以，淡水基本上随便喝！洗澡可以一天洗几百次或者上万次不等，只要船上的造水机（海水淡化）正常运转+你有时间有这个爱好！不过还是提倡节水节能！有些老旧船的造水机不好使，那就要节水了！
3. 休假时间不一定！看公司，看航线，看船员个人实际情况！远洋货船基本上是10+2个月，休1-6个月因个人+公司情况不等，不统一！！！！

PS：没有经验或者信息不可靠的兄弟姐妹就不要信口开合了！

8. 船员长期在海洋上生活会变成什么样的体验

刚上船的时候，老师傅翻来覆去强调一句话：车船店脚牙，无罪也该杀。大概意思是，自古以来，跑船就是一个下三滥行业。深层意思是想提醒你，作为食物链的最底层实习生，做好当孙子挨欺负的准备。果然，这样一个缺乏监管脱离社会的纯男性小团体简直是滋生变态心理的天然温床。具体长的教训不便多讲，想必每行每业都有自己的阴暗面。但那些显着的90后特点，如思想独立，精神洁癖，比较特立独行之类，与跑船这种传统又夕阳的行业就完全不在一个频道上了。一天二十四小时朝夕相处，没撕破脸干过架的那都是真爱。

个人晕船体质，刚上船时，抗晕能力在部门里倒数第二三的水平，风力7级开晕，8级开吐，9级不认爹妈，10级以上基本不省人事。冬季的北太平洋，七级以上家常便饭，开始不懂，也不会控制，想吐就吐，人送外号交公粮积极分子。公粮吐干净了，就开始吐酸水，酸水也排净了就开始用手指抠嗓子做干呕状，还以为是自己发现了一个小诀窍，因为只要呕一呕就可以获得暂时的舒服。谁想到风浪过去了，大家都恢复正常了，我倒像发了烧一样。去问船医，立马被识破：你抠嗓子来着吧？体液都吐干净了，身体健康平衡被打破了。

14年的冬天，某日半夜阵风10级开外。七八级常见，而十级却是我和同宿舍同事第一次经历，五六米的大浪像一面墙一样拍过来，整个船舷瞬间嗡嗡作响，迅速哆嗦一阵就又从波峰掉到波谷，我唯一能做的就是把门窗关好了。没人敢睡，大家都晕的不行，根本也睡不着。我坐在房间左侧的床上，左右兜里各揣一个塑料袋，准备随时开吐。同事坐在右侧的椅子上，准备把笔记本电脑固定一下，我俩有一搭没一搭的聊着。这时又一个浪打过来，船立马横倾，他瞬时就从房间的那头滑到了我床边，得亏我腿收的及时。相视苦笑。心里还怕麽？怕过劲了，表现的反而从容了。第二天天亮发现宿舍过道被凳子腿生生磨出了四条凹痕。那晚进步明显，只吐了两回。

船员因为需要工作，强制晕船也得吃饭，这个过程对我来讲是比较痛苦的。厨房师傅经验丰富，提前问好天气，如有大风预报就做晕船餐。晕船餐往往特别简单，就是炒面和蛋汤。一是清淡，不刺激肠胃。二是好吐，不剌嗓子。导致我后来每次去食堂，一看到炒面和蛋汤就心里一沉，心想完喽，又要开晕了。由于这段心里阴影，我想我这辈子基本也就告别炒面和蛋汤了。

“一段又一段的例行公事”这句肖申克的经典台词，太适合形容船上生活了。你是船上的一颗螺丝钉，哪里需要哪里钉。每个人被严格划分职责，一个萝卜一个坑，照顾好自己，绝对不能倒下，病了也得抗，否则你的活儿就得麻烦别人了。实习生阶段，有敲不完的绣，刷不完的漆，做不完的保养，冲不完的甲板。实习期结束就去驾驶台值航行班，一个四小时接着另一个四小时。工作之外的时间，孤独寂寞么？好像也没有。每次一到港有了wifi，就开启下载模式，特别爱用一些RSS功能的APP，下载一些平时爱看的杂志和博客。一下就是几十M的纯文本，够看好一阵子。再者，还有一堆专业知识需要学习补充，工作之余上驾驶台找驾驶员讨教一下专业知识，一天时间很快就打发了。

记得第一次在国外港口蹭Wifi上推特，下意识先把墙翻了，结果是死活登不上。半天了还傻傻的不明所以…好像一个善于飞檐的毛贼，天天烟囱进狗洞出，即便回自己家也不咋习惯走门了。立刻又脑补到了电影里刚从鲨堡假释出来的Red，在超市厕所里的那句台词：不打报告他妈的根本尿不出来……

去年冬季某日，本来预计下午靠港，不想中午起西北风，港口封港。只能找个锚地先抛锚等等看。这一等就是十几个小时，中间风力太大，走锚了好几回。大副就一次次带着我们去收锚再抛锚。外面八级风，零下十几度。有几个瞬间真能体会到雷军所讲：站在风口上，猪也能飞起来。其实当时手脸早就僵透了，以大副为首的领导们冲锋在前，为了安全起见，让我们几个年轻人躲到风背面打个下手。那锚链和锚机摩擦出火花，锃锃出响，大副以200斤的身躯爬上五米的旗杆挂锚球。也不知道是风刮的，还是被感动了，眼睛马上湿润了。老师傅们身上的敬业精神确实值得敬佩，平时受的委屈此时立马忘得一干二净。

去年年底，我一个在别船实习的同学扫舱时从舱沿掉下去了。确实怕了，也够了，决定离开。

9. 船员长期在海洋上工作是怎样的体验

船上工作区域危险多，电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。 但是！居住区呢？ 我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。 就高级船员中的操作层来说，中国船员住的就是80年代的旅馆，各种硬件都很老旧；即使是新船，那也是复古的旧式设计，光照、静音、家具的舒适度，都是 谈不上 的。船长和轮机长在顶层，就多了一个办公室，各种木头内装仍然毫无舒适感可言。 而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始，房间就有40寸以上的液晶电视。 而我最近两年参加的国有企业造船会议中，各种部长大言不惭的说过：船员需要什么舒适度，能睡觉不就得了。为了省成本，隔音和舒适照明等等，能省的省了；不能省的也省了。 更重要的，心理问题 一个长期封闭而固定的环境，只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。 这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。我在船上感到恐惧的时刻，在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人，同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看，在没有月光的天气下，整个大海一片黑暗，只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖，那是一种对自然、对内心深处的恐惧。 所以国外船上有兼职神父，或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上，隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会；OOCL的船会在后甲板，固定时间每周一次全船露天烧烤。 而中国船上，只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看，政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个，当然船员最后被开除了，其中一个老四还靠岸后进了拘留所。 这里并不是指责多了一个多余的人，政委既然作为做思想工作的干部，更应该具备专业心理咨询技能，并且承担起这份工作。 然而国内船基本不在乎心理这一块。 另一方面，在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的，信息的延迟，封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。 多少船厂老轨退休了仍然下不来，因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言，多少船员都是在某个航次后回国，就接到了离婚协议。 总而言之，专业的心理辅导和干预，是船员必备的工作条件之一。

10. 油船对船员的危害

常年的邮轮工作对身体健康有非常大的影响。长期吸食油料散发的气味对神经系统和造血系统产生不同程度的影响，比如脱发、记忆力衰退、贫血、严重者可导致再生障碍性贫血，而且对人的肺部功能也有极大的伤害。

油轮是专门输送油料的运输工具，最大载重量在16万吨以上，如果是运输桶装原油的话，桶装原油可以承载200到300万桶，被称为海上浮动油库。随着运货量的不断增加，油轮的承载量也是不断增大。全球最大型油轮是天狼星号，目测有三艘航空母舰那么大。

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注意事项：

1、油船在航行期间一般不做有危险性的修理工作，特别是舱面区域、泵舱，与货舱有关的各系统更不宜进行，油船在码头、在港锚泊期间所要进行的修理工作一定要实施的工作许可制度。

2、油船在事先未同码头或港口主管当局达成书面协议前，不得进行任何能使油船丧失自航能力的修理或工作。

3、油船在进行修理工作之前，必须获得港口主管当局的许可，在获得许可之前还要满足有关先决条件。

4、油船在停泊泊位要进行修理或维护保养作业的负责人必须事先向码头代表通报。