北相镇老镇生活区怎么开发

1. 苏州哪个区以后发展潜力比较大

20年后绝对是相城为大，或者跟园区平起平坐。

当前园区第一，没疑问。未来的潜力和发展速度会受限，毕竟体量已经很大。

吴中：地形长条状，规划乱，发展不平衡，后续的发展方向不明确，不看好。

吴江：并区后发展确实较快，其实更多的是大家的一种感觉，源于吴江太湖新城的发展，而太湖新城只是房地产撑起来的，并没有什么可持续发展的产业，因此吴江的发展并没有太大的变化，还是靠过去的产业在支撑。

新区：在苏州城区一直排第二， 科技 城也发展了不少新产业，未来应该会为新区助力不小，新区的不足在于交通落后、发展腹地不够。

看好相城源于以下几点：

1-苏州地理中心，苏州的交通枢纽，双十字的交通要道。

2-相城自身成立最晚，当前经济较差，但是其跟苏州最发达的区县相邻和包围（新区、老城区、园区、昆山、常熟），势必会受到发达区域的带动。

3-相城发展晚，经济相对较差，拆迁动迁相对容易且成本低，结合相城的地形较齐整，便于整体规划。

4-从政府的一些规划安排可看出端倪，市一级政府的一些公共设施新建地点，除了园区，就数在相城多，比如二图、二宫，疾控中心等，说明执政者有往北发展的长远规划，这里也有落子相城的成本较低、与古城区很近的考虑，也有以下第5点的考虑。

5-下一步，苏州并区对象，大概率是常熟，并昆山的难度要比常熟大，且并常熟后，苏州直接拥有了长江港口，同时意味着苏州城区跟所有县市直接相连（当前与张家港和太仓不相连），这一点很重要，并常熟后，相城的地位就显而易见了。

6-苏州的机场，迟早是要有的，一个地区的机场，尤其是像苏州这样，各区县发展非常均衡的地区，无论客流还是物流体量都会很大，所以苏州未来的机场定位一定应该首先服务苏州大市的各区县。以此推断，未来机场落户在苏州的地理中心位置最合适………阳澄湖北与常熟中间位置。

7-相城这两年的规划和对外招商引资力度让人侧目，虽然还没普遍开花，但结果可期。

以上，个人见解。

苏州未来最有发展潜力的，当属吴江区。

一，未来的高铁苏州南站会设在吴江，通苏嘉高铁和湖苏沪高铁在此交汇，吴江将成为苏州南部的交通枢纽。此外，经过吴江并通达上海的省域地铁线路也在规划之中。

而苏州若建设机场，最有可能的选址就是吴江，因为吴江远离上海两大机场，空域比较充足，而且可以覆盖苏南浙北的客流需求。

二，国家重点发展的长三角合作区，已经初步选址位于江浙沪交界的吴江一带，这是吴江的一大机遇。 此前吴江撤市设区之后，所得到的政策扶持基本是苏州大市层面，而长三角合作区则是国家层面的规划。

所以，拥有长三角合作区，并补足了交通这一短板，成为高铁、高速、地铁、机场四位一体的枢纽，吴江的发展前景确实值得期待。

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论实力，园区毫无悬念，首屈一指；但论潜力，近一两年来，苏州最有“上升空间”的是 相城区 。

相城区， 在很人的概念里曾经一直是以“大闸蟹”、“水稻田”为标签的，所谓的乡下地方， 然而近两年来，相城区开始“惊醒”了。

据相城区委政府新媒体平台“今日相城”数据，2018年，相城产业招商成绩显着，先后举办了北京、上海、深圳及美国、德国、荷兰、日本等投资环境推介会及区经贸恳谈会，共签约项目235个、总投资超 2000亿元 ，其中超10亿元项目69个。

2019年，相城区共有省、市、区重点项目37个，实事工程项目20个，计划总投资达 1197.2亿元 。

相城区2019年的关键词是：项目落地推进。

所以，相城区将来发展值得看好！潜力值爆满！

以下个人观点，和大家探讨一下:目前和近几年内，毋庸置疑，苏州工业园区是首屈一指，五区可以撼动，这也证明了当时新加坡城市整体规划和国家，苏州政府全力之下可以让原本一片绿油油的农田郊区，在资源政策的扶持下可以发挥到极致。97-10年，我就住在园区最西的徐家浜小区。眼看着田变草坪，草坪变住宅高楼，再变商业中心等等。从园区的 历史 和经验中，可以看出。只要有资源和政策的扶持，土地条件允许，发展变强只是时间的问题。90年代的昆山，80年代的深圳，民国时期的上海，封建末期的香港，这些都能佐证，资源政策扶持需要一个条件，就是土地广阔干净并且周围都是经济人才富饶之地，这个交集之地只需要一个导火线，就能引爆。

根据以上的条件，苏州目前不含县级市，唯一可以发展的就是吴江区和相城区。十八大期间，吴江市撤市划区，市政府全力发展房地产，为了不让GDP下降，先后开发了太湖新城、吴江南城。但是，这种没有后续产业支撑的短期发展，只要是有点眼光和想法的领导班子都会知道，这样不是真正的方向。吴江区还有一点就是再往南就是浙江省。姑苏区已没有大面积给予新型产业做温床，园区再往东发展，就是昆山市的西郊；新区的发展也是到了太湖边缘，政策上也是不能破坏苏州大市的生活用水源头——太湖，后期新区沿湖区域都是生态城。最后，苏州市唯一一块未被大力开发，有且还能根据以往优秀经验和试验的地方——相城区，一定会成为未来苏州2025-2045年的最大发展宝地

在未来20年依然是工业园区潜力最大，江苏看苏州，苏州看园区。1994-2019 这是一个万众瞩目的“非凡新城”！

25年前，中国和新加坡两国第一个政府间的合作项目签署，合作开发建设苏州工业园区；25年后，一座现代化国际化的产业新城拔地而起，成为中国最具活力的发展区域之一。

有人说，这还是一座后来居上的“典范之城”、一个名副其实的“开放之城”、一个着眼未来的“创新之城”。如何理解盛名之下的苏州工业园区？园区下辖的独墅湖科教创新区集聚了29所国内外知名高校，被称作“世界名校区”。10平方公里的区域内有在校生人数近8万人，区域经评审的各类高层次人才1542人次，高层次海归人才1700多名，人才密度与活跃度全国罕见。与国内其他开发区相比，园区起步并不算早。它靠什么弥合时空之差，实现后来居上？园区人给出的答案是：十年如一日对新加坡经验的学习借鉴和再创新。统计显示，在最新的全国经开区综合考评中，苏州工业园区位居第一；在全国百强产业园区排名中，位列第三。

不可能是相城区，相城区现在还是在补课阶段。要看还是园区，新区，姑苏区。

相城区不过一个火车站罢了，全国高铁枢纽多了去了，依靠高铁就能兴风作浪？

如今相城在风头上只不过它北面还有常熟，让很多人遐想连篇，但是在目前环境下，苏州吃得下常熟吗？

园区，新区已经发展过一轮了，现在都要搞第二轮，第三轮。相城只不过开发晚，规划起点高而已。真要聚集人气，也不是几年，十几年能好的事情。

就目前看园区是第一名，但苏州长期发展的潜力只有相城区，虽现在在排行上落后园区、姑苏区和高新区，但整个苏州要做大做强也只有相城区能担次重任，相城区北连常熟，土地方正，在今后的打算来看常熟肯定会成苏州的一个区，目前东面园区己经建设成熟饱和，南面吴江己成为苏州的吴江区正加紧建设，高新区也基本布局到位，只有相城区还基本是处女地，目前市政开发相城各方面都是高起点高标准，重心逐步北移，除加紧高铁新城规划外，北面的盛泽湖与阳澄湖的双湖规划也在加紧实施，此双湖今后有可能媲美金鸡湖当独墅湖，难怪现在外来人口在苏州买房也只有相城区要求积分600分，所以本人看来在若干年后，苏州的苏州中心基本定型相城区。

我生活工作在园区湖西近18年年了，最近去看了吴江区的苏州湾，大大震惊，苏州湾的一纸规划，先地下后地上，在规划区内不留一个原住居民，不留一幢原有房子，其规划水平己超过早期的园区湖西地区。目前的建成区域的城市建设水平也已经超越了工业园区。在苏州具有真正意义上的城市规划就是园区和苏州湾太湖新城，其它区域仅仅是地块规划。而吴江的太湖新城的又明显优与吴中，因为吴江太湖新城受亚热带季风气候影响，冬季是向岸风向，夏季是离岸风向，气候学上位置特别好，风水宝地。

未来常熟撤市建区可能性最大，昆山是省管县试点县之一，苏州动不了，常熟并区，便于管理，市区直接与昆山，太仓，张家港相连，常熟一旦并区，苏州就要撤掉一个区，相城区是首选，那么相城区直接就会并到园区，姑苏区，高新区，相城区建区最晚，发展滞后，摊子太大，开发的煎饼根本摊不到望亭，东桥，那里还是比较农村，天高皇帝远，望亭镇老镇区改造，墙面白化，只粉刷沿街沿马路一侧，里面涛声依旧，如果这样发展趋势，相城区永远是垫底的一个区。

肯定是吴江啊，现在苏州规划相城是因为苏州能碰的规划而且有地的地方就只有相城了，但是吴江的规划是国家长三角一体化小组的，这个级别和当年新加坡工业园区得到的政策也差不多了而且也是两湖为核的发展。这也是为啥苏州现在拼了命赶在长三角一体化所有政策落地之前死命给相城资源，如果等长三角一体化规划落地，相城就要被虹吸了。而且吴江嘉善虹桥这个配置起来的体量，未来单独成立地级市，或者中央直管区都是非常有可能的。

2. 晋江市东石镇规划图

这是去年10月份的报纸，关于东石镇规划的，

五大战役全面推进

经济形势稳中有升

东石历来有天时地利及人和之优势。自改革开放以来，各级领导给予东石亲切关怀和大力支持，对东石的发展起了巨大的鼓舞和促动作用；东石籍海外“三胞”有20余万人，他们素有爱国爱乡的情怀，一贯倾心倾力襄助家乡的建设，是今日东石取得辉煌成就的重要因素。

目前，东石镇“五大战役”全面推进，经济形势稳中有升。

现状扫描

中国伞都

产量占世界三分之一

出口量占全国38.69%

今日的东石，已是一个集伞具制造、纺织服装、五金汽配、矿产建材、港口贸易等支柱产业于一体的工贸重镇；农业绿色工程，海洋蓝色产业和第三产业也得到全面发展。而东石最具特色、最具重要地位的产业则是伞业。

上世纪80年代初，东石的制伞业从无到有、从小到大，经历了四个发展阶段———“来料加工、引进台资、制伞专业村、伞业产业集群”，形成了蓬勃发展的局面。据了解，东石镇现有伞业企业约300家，从业人员4万多人。东石伞业年产值40多亿元，占全镇工业产值的1/3。东石已成为我国制伞业的生产基地和主要出口集散地，出口量占全国成品伞外销总量的38.69%，被中国轻工业联合会、中国日用杂货工业协会授予“中国伞都”称号。在全国制伞行业六大名牌中，东石伞业占有四个，并有六个品牌伞被中办、国办、外交部、钓鱼台国宾馆指定为专用伞。

同时东石伞业企业产品1000多种，销往世界120多个国家或地区，同时还在全国各地设立专卖店，销售网络遍及全国各大中城市。

"四周清水绕，小城卧其中"，这是东石新市镇的未来景象。据笔者从东石镇获悉，东石镇确定以"国际伞都，滨海工贸旅游新市镇"为总体定位，以城市综合体建设为切入点，以"一城三区"（东石新城、旧镇区、东石园区、振东开发区）建设为突破口，遵循镇域四大功能分区和镇区四个组团的发展思路，全力打造宜商宜居滨海新城。

项目推进：开竣工29个，完成投资6.747亿元

首期策划54个小城镇建设支撑项目，总投资189.1549亿元，已启动项目29个，总投资97.78亿元，其中已开工项目24个，正在开展前期项目5个，已竣工项目4个。2010年计划投资8.19亿元，已完成投资6.747亿元，完成投资率82.35%。具体情况如下：

1.产业项目11个，总投资90.27亿元，2010年计划投资6.2亿元，已完成投资5.462亿元。包括轻工产业园项目、梅花洋伞生产项目、福联高档伞布面料及后整理加工项目、振东仓储中心项目、佳乐美铝板生产项目、鸿盛晴雨伞研发生产项目、耐特克小越野摩托车折叠车生产项目、井林食品加工项目、展志钢材深加工项目、东石港务港口仓储一期工程、擎阳电子建设项目等。

2.基础设施项目11个，总投资6278万元，2010年计划投资4885万元，已完成投资3120.6万元。包括安东公路两侧改造工程、梅塘溪下游整治工程、建设第三垃圾转运站、建设环镇北路及安东公路污水管道工程、东金公路下庄桥七星桥危桥改造、扶持薄弱中小学校园改造、建设潘径中学教学办公综合楼、全民动员绿化东石项目、总体规划修编、东石园区规划、小城镇建设专项规划等。

3.城建项目7个，总投资6.878亿元，2010年计划投资1.51亿元，已完成投资9734.81万元。包括东石文化活动中心及古寨文化广场项目、镇区部分片区改造工程（仁和路区域改造、东埕片区改造、埔头片区改造）、晋江豪利高档商住区开发项目、东石镇小城镇规划建设展示厅、迁建东石卫生院项目、伞都主题公园、井林商业街等。

招商引资：20多个项目正在洽谈

东石镇积极与部分客商进行接洽，引进中国铁路物资厦门钢铁有限公司入驻振东仓储中心，引进投资2.5亿元。香港国兑贸易公司、广州擎阳电子公司落户东石。正在洽谈的有厦门永联达光电等20多个项目，待东石镇总体规划和东石园区规划获批后，将进一步加大招商引资力度。

融资平台：从政府单一投入向多元化投入转变

成立晋江东石滨海开发建设有限公司及晋江经济开发区东石园开发建设有限公司，作为小城镇建设试点和东石园区开发建设的主体和投融资平台，力争逐步实现从政府单一投入到政府财政、银行信贷、民间资本共同结合的多元化投入运行体制的转变，从而形成“政府引资、社会集资、企业筹资、银行融资、全面开发、滚动发展”的公用设施建设资金筹措新机制，破解资金瓶颈制约难题，为加快小城镇建设步伐提供资金保障。

目标：国际伞都滨海工贸旅游新市镇

发展特色

下一步：

全力打造东石新城

未来打算

东石镇将认真贯彻落实全省小城镇综合改革建设试点第二次现场会精神以及泉州市、晋江市贯彻落实意见，全力以赴，大干快上，力争小城镇建设走前列、见实效。强化项目责任机制。营造良好宣传氛围。深化项目规划设计:着重抓好1.6万亩东石园区“城市综合体”的规划设计，加强与体育产业基地、装备制造业基地的对接，突出设施配套，体现东石特色。10月底前，完成“第十二个五年经济社会发展规划”、“人口城镇化聚集专项规划”、“项目投融资专项规划”、“产业发展专项规划”、“小城镇宣介专项策划”等5个专项规划的评审。围绕“一城三区”（东石新城、振东开发区、旧镇区、东石园区）这个突破口，着力抓好商务中心、行政服务中心、体育中心、文化艺术中心、商业中心、居住中心的策划和修建性规划，把东石新城全力打造成东石发展的核心地带。全力推进项目落地。抓好招商融资工作。

▲东石文化活动中心暨古寨文化广场效果图。

伞业企业新产品研发。

东南网－海峡都市报10月28日讯（本网记者林淑芳）以做伞出名的晋江东石镇，将打造成国际伞都。昨日起，《晋江市东石镇总体规划（2010-2030）》在网上公示。

根据《规划》，东石镇将分成五大功能区，即中片城镇核心区、西片综合产业园、北片闽南民俗生活区、东片新市镇生活区、南片白沙度假岛。

城镇核心区将以伞都大道和“人”字形内湖为骨架，构筑有伞都特色的城市综合区，用地约220公顷，包括公共服务区、“伞”主题博物公园、商业主街区、名企商务园；综合产业园包括生产区和生产力中心两大部分，用地约400公顷；闽南民俗生活区用地约396公顷，通过更新改造旧镇区，规划建设有闽南传统风貌的生活区；新市镇生活区用地约507公顷，位于老镇区东南侧，规划为核心区配套的现代化城市生活区；白沙度假岛将依托白沙岛，发展休闲旅游度假基地，用地约215公顷。

东石镇域镇村体系分为三级，一级为中心城镇，即东石镇区；二级为中心村，包括肖下村、许西坑、潘径和刘厝村，具备为自身和周围行政村服务的社会设施，设置小型商场、邮政代办所、小学、幼儿园等次一级的公建和基础设施；三级为基层村，宝库偶井林、金瓯、龙下、平坑、大白山、大房、坑园、湖头、潘山、张厝、孙厝、三乡、光渺、梅塘、梅峰、洪塘，以无污染的第一、第二产业为主，大力推进“一村一品”等村庄特色产业品牌建设。

对于远郊区和镇区周边规模小、分布零散的自然村，依照具体情况进行迁村并点，其中，拆并的村庄纳入镇区的共计3500人，纳入周边中心村的共计6291人。

3. 川沙华夏东路地铁站附近怎么样

有。

在川沙地铁站附近，有两个较大的购物中心：

1、 恒越生活广场：浦东新区妙境路1075号，地铁2号线川沙路站2号出口出来约630米。

2、联商场位于川沙，地铁2号线即可到达。商场挺大的，设施一应俱全的。只能说是服务周边环境的户群体，太远的根本不会来这里逛街的。商场体量可以人气不行。

2. 川沙附近地铁站

艳阳路往南有路边停车位，一直到绿地东海岸周边，路边画停车位都可以停，免费的。

到地铁站也就5分钟路。饭点停车位紧张，去早点还是很充裕的。

3. 川沙路地铁

你好 松江城区到浦东 川沙 自驾约 55公里路松江城区到浦东 川沙公交线路：松江3路 → 地铁9号线 → 徐川专线，全程约69公里1、 松江城区.到达江学路思贤路站2、乘坐松江3路,经过10站, 到达松江客运中心站（也可乘坐松江3路）

3、步行约80米,到达松江大学城站4、乘坐地铁9号线,经过15站, 到达打浦桥站5、步行约130米,到达打浦桥站6、乘坐徐川专线,经过36站, 到达川沙路新源路站7、步行约200米,到达川沙

4. 川沙坐地铁几号线

早班地铁5：00开行。

5：30就可在川沙站坐了。地铁2号线 约1小时20分钟 / 43.8公里川沙 乘坐 地铁2号线24站 , 在 虹桥火车站 下车
5. 川沙地铁是几号线

假设你是从上海火车站去浦东新区川沙镇，那具体的线路是这样走：

公交线路：地铁1号线 → 地铁2号线 → 地铁2号线东延伸段 → 632路，全程约31.8公里。

1、从上海站步行约150米,到达上海火车站

2、乘坐地铁1号线,经过3站, 到达人民广场站

3、步行约350米,换乘地铁2号线

4、乘坐地铁2号线,经过10站, 到达广兰路站

5、乘坐地铁2号线东延伸段,经过4站, 到达川沙站

6、步行约330米,到达川沙路翔川路站7、乘坐632路,经过6站, 到达川沙镇站（也可乘坐628路）。

6. 川沙附近地铁站叫什么

地铁2号线东延伸段--地铁2号线--地铁1号线在川沙地铁站乘坐地铁2号线东延伸段列车（广兰路方向）到广兰路站下，到对面站台换乘往徐泾东方向的8节编组的地铁2号线列车10站到人民广场站换乘地铁1号线（富锦路方向）3站到上海火车站站下即可。公交：申川专线 直达在川环南路华戴路口以西的川环南路川沙路站乘坐公交申川专线（上海火车站南广场方向）到终点站上海火车站南广场站下即可。

7. 川沙附近地铁站有哪些

地铁2号线 川沙站 首班车时间： (往广兰路方向)06:18； (往浦东国际机场方向)06:15

8. 川沙地铁2号线

公交线路：地铁2号线东延伸段 → 地铁2号线 → 地铁13号线，全程约28.3公里1、从川沙乘坐地铁2号线东延伸段,经过4站, 到达广兰路站2、乘坐地铁2号线,经过11站, 到达南京西路站3、步行约360米,换乘地铁13号线4、乘坐地铁13号线,经过1站, 到达自然博物馆站

9. 川沙地铁站在什么路

进站购票，行程约1小时15分钟。

公交线路：地铁2号线，全程约43.7公里

1、从达川沙地铁站乘坐地铁2号线

2、经过24站, 到达虹桥火车站锏惧害鍦板浘。

10. 川沙有地铁吗

上海野生动物园到上海川沙有地铁，先步行900米乘坐公交惠南6路线，2站路后，在野生动物园地铁站下车，换乘地铁16号线往龙阳路方向，途径7个站点到龙阳路站下车，站内换乘地铁2号线往浦东机场方向，途径7个站点，在川沙站下车，可以到达目的地。

11. 川沙附近地铁站停车场

在浦东新区国土空间总体规划中，唐镇—曹路—合庆整合提升型城镇圈是浦东总体空间结构的重要组成。合庆镇位于浦东新区最东部，面积42.83平方公里，截至2020年底常住人口约14万人。合庆镇是浦东北部区域唯一一个未通地铁的镇，为推动经济社会发展、加快区域开发建设和改善百姓出行条件，建议能够充分研究、逐步推动轨道交通建设。

一、区域出行需求与日俱增，建设轨交具有必要性

合庆全镇主要划分为郊野公园片区、工业园区、新集镇区和老集镇区。

1、郊野公园一期开园，未来客流将显着增加。今年1月1日合庆郊野公园一期试运行，“上海发布”也予以报道。滨海型郊野公园吸引力很大，前期双休日日均人流2000多（未作大力宣传），估春节及以后高峰日会达上万人入园。但由于合庆目前公共交通主要依赖公交，因此大部分游客都选择私家车出行，这将给公园道路交通、停车管理造成很大难度。

2、工业园区转型升级，未来员工将显着增加。当前，合庆工业园区（张江医疗器械产业园）现有员工近2万人，形成产值250亿元，税收12亿元，现已经着手开始大范围开发建设。伴随企业数量的增多，员工数量也将大大增加。在此前大调研中，多家企业常常反映，园区内仅有1条公交线路而且发车频率较低，希望能够建设轨道交通，进一步优化营商环境。

3、新集镇区开发建设，未来居民将显着增加。合庆南社区规划面积3.4平方公里，建筑面积290万平方米，规划人口4万人，服务人口6万人；川沙北社区合庆片区规划面积1.89平方公里，建筑面积151万平方米，规划人口2万人，服务人口3万人。目前，第一个保障房项目已经开工建设，随着未来保障房、商品房、商业商办用房的开发建设，常住人口将大大增加。

4、老集镇区对外联通，现公交运量基本饱和。我镇居民现主要居住在老集镇区，高峰阶段已经面临公交及道路交通拥挤，堵车现象严重。随着老集镇的继续开发建设，情况还将加剧。

经初步研究，建议从不限于以下方向，着手研究该区域的轨道交通建设。

1、建议延伸轨交14号线

自金粤路地铁站继续沿锦绣东路向东，相继设置“顾唐路、华东路、川沙路”地铁站。

在合庆区域，可以考虑两条线型。

一是自锦绣东路至凌空路后，转弯往南，相继设置“凯庆路、高科路、合双路、华夏路”等地铁站，再连接2号线凌空路地铁站。

二是自锦绣东路至东川公路后，转弯往南，相继设置“奚阳路、环庆南路”地铁站，至高科路后再转弯往西，至凌空路后再转弯往南，相继设置“高科路、合双路、华夏路”等地铁站，再连接2号线凌空路地铁站。

该轨交可以服务于唐镇银行卡园、王港社区、合庆工业园区、合庆新老集镇区等重点区域。

2、建议轨交曹奉线从沿川沙路走向改至沿凌空路走向

北部起点为沪通铁路曹路站，向西连接12号线曹路地铁站后，沿凌空路往南，相继设置 “凯庆路、高科路、合双路、华夏路”等地铁站，连接2号线凌空路地铁站，后再合并至曹奉线原规划线型。

该轨交可以服务于曹路大居、合庆工业园区、合庆新集镇区等重点区域。

3、建议延伸地铁2号线，结合远景轨交30号线

自唐镇地铁站沿高科西路向东，可以设置 “川沙路、凌空路、庆利路、郊野公园”等地铁站，连接至沪通铁路。

4. 肥东县撮镇镇老镇区板块未来规划有拆迁计划吗

没有。截止到2022年12月2日，肥东县的政府发布的拆迁公告显示，撮镇镇老镇区板块并没有在拆迁规划范围之内，而未来规划也是没有拆迁计划的，该地区是适合居住的。肥东县，隶属于安徽省合肥市，东望南京，南滨巢湖，西融合肥，北襟蚌端口。

5. 重庆市渝北区茨竹镇目前有没有什么规划

工厂什么是还是算了，办起来农民也得不到好处。还污染环境。
不说，黑包谷还挺有特色的，可以建议种点。。

主要是这边交通不方便。这个路啊，说了几年也没修通，公交车也没没开通。经济怎么发展得起来嘛。说是半小时主城，到两路还得一个半小时。纠结！

茨竹要发展起来，想走休闲避署路线，我觉得还是应该请专业团队来考察打造一下，茨竹嘛，说树多，其实也不多，还是应该注意保护环境。不然真没一点特色了，只剩穷乡僻壤了。

6. 上海航头镇老东街沪南公路与航塘公路环镇南路拆迁何时动工

浦东新区发改委正式批复了航头镇航塘公路（沪南公路-环镇南路）改建项目。但具体实施需要等市政公告。
航塘公路（沪南公路-环镇南路）改建段项目正式提出已是多年前的事情了，早在2011年就启动了环评公示，不知何故迟迟未能实施。
批复内容显示，本次实施的航塘公路北起沪南公路、南至环镇南路，长约750米，规划红线宽度40米。
本工程规划道路等级为城市主干路。主要建设内容包括道路工程、桥梁工程、雨污水排管工程及绿化、照明、信号灯、交通设施等附属工程，以及公用管线和前期征收补偿工作。