农村旅游客运市场有哪些理论

1. 乡村旅游的相关研究

古村镇旅游中所出现的各种问题，包括其未来可能出现的一些弊端，其根源在于以下几个未解难题。限于篇幅，本文无法对其一一深入分析，谨此提出，供有识者思考。
1、保护对象、保护资金与保护机制
（1）民居建筑的保护
古建筑是古村镇价值的突出表现，也是重要的保护对象。古村镇中大部分古民居都属于私人财产：宏村全村134幢古民居中126幢都是村民的私人财产；周庄古镇内商铺中公有的（集体所有）占总房产的40%左右，私有的占60%左右，住宅中公有的（集体所有）占总房产的30%左右，私有的占总房产的70%左右。众所周知，古建的维修、养护费用颇高，而拥有产权的居民往往缺乏充足的资金和动力来保护、维修这些古建筑，各级政府的保护资金数量和发放范围、方式极其有限（按照《中华人民共和国文物保护法》，对对私有文物建筑的修缮原则上不安排财政经费补助，各级政府发放的保护资金数量有限，且仅针对已经列入文物保护单位的建筑），因此在很多地方出现了古民居失修倒塌的现象。
长期以来，对于众多古村镇中的古民居来说，保护资金的来源以及保护机制的确立都是个难题。一些地方探索了各种方式，如古村镇比较集中的黄山市]先后实行了不同的分类保护方式：区块和村落整体保护（如西递、宏村、南屏等）；散落古建筑易地集中保护（如潜口民居、休宁古城岩）；社会赞助（如日本丰田财团赞助屯溪老街）；公益性认领等。2007年还出台了《皖南古民居认领保护办法》，首批推出106个古村落，海内外个人可认领保护古村落民居并获一定时限的居住权（所有权不变），以期解决作为百姓私有住宅而非国家文物保护对象的古民居的保护问题。然而据悉该方案推出以来，响应者寥寥。
对于大量列入以及未列入文物保护单位的古民居来说，保护资金何来？到底是政府主导保护，还是居民自主保护，甚或社会资助保护？如何鼓励不同社会主体参与到古民居的保护之中？什么样的保护制度、机制能够解决现实问题，并长期有效？如何在法律上为不同保护方式确立合理的依据？这些都需要研究者和政府有关部门尽快做出回答。
（2）文化空间的保护
如前所述，保护古村镇的最终目的是要保护一个文化空间，一个活的文化肌体。人们更多地关注物质文化载体（从强调保护单体古建而忽视整个古村落风貌的保护到同时保护文物遗迹、街巷空间、村落形态、乡土建筑与田园环境的转变），但对乡村文化、邻里关系、村镇特性、行为景观、风物习俗等非物质文化遗产的保护不仅缺乏重视，没有相关法律，而且也没有专门的机构以及相应的机制。相对于有形文物的保护而言，文化空间的保护更是任重道远，困难重重。
2、产权归属与相关制度安排
古村落和传统民居的所有权问题比较复杂，其中还夹杂了难以理清的历史因素。即使是产权清晰的古建筑，如古民居，也缺乏相关制度安排。一方面多古民居属于私产，另一方面对于成为文物保护单位的古村落民居，则其业主在享有所有权的同时，必须依照文物法对其进行保护。也就是说，作为文物的古民居来说，其产权归属以及相关的制度安排，既不能像一般国有资产一样，也不能简单当作私人财产处置。对于此类资产的所有权、处置权、分配权、经营权，在法律上如何规定，相关的制度安排如何确定？这些都是影响古村镇保护和旅游开发的根本问题。
3、管理模式与利益分配机制
如前所述，各地形成了不同的古村镇开发管理模式和利益分配格局，不管是村民自治，还是政府主导，甚或企业主营，各种模式都存在一定的优缺点。在这里，关键的问题是，作为古村镇旅游开发中最核心的几个利益相关者，其各自应该履行哪些职责，分别拥有哪些权益？其职责和权益，应该根据什么来确定——产权、投资额、资产额、行政权还是其他？哪种开发管理模式在法律、制度上是合理的，在现实运行中是可行的？什么样的利益分配机制才能够实现古村镇的保护和可持续发展？对此，恐怕不能用“存在就是合理”这样简单的逻辑来判断，而应该提出有说服力的依据，并从制度建设的角度提出切实可行的解决方案。
4、遗产保护与新农村建设
从理论上讲，新农村建设与文化遗产保护没有必然矛盾，但在现实中，很多地方把新农村建设理解为新村建设，大拆大建，拆除了一些珍贵的传统乡土建筑。同时由于乡镇撤并，人口向中心乡镇迁移，古村落衰落不可避免。如何处理新与旧、传统与现代、拆除与保留、文物保护与利用开发、特色保护与新农村建设标准等之间的关系，如何在“千村整治、万村示范”活动中避免千村一面，既创造良好的人居环境，又继承优秀的民族文化遗产和文化传统？如何避免中国城市化建设中曾经发生的错误在农村重演？这些都是考验基层政府和有关部门的难题。 第一， 结合襄汾城市开发与旅游规划发展的两大线索及战略分析，我们针对丁村文化乡村旅游区提出“大丁村”的开发战略构想，尊重并跳出丁村民居与丁村人遗址两大国宝单位的空间开发局限，分别以丁村民居为核心的丁村明清古村落、以及以丁村人遗址为核心的丁村国家遗址主题公园两大核心驱动项目，推动周围地区包括温泉旅游村(新丁村)、丁村温泉休闲度假区、汾河古人文生态农业休闲带、丁村人博览园等其他旅游主题区的建设，共同构筑以文化生态旅游、服务接待为特色的旅游景区版块——丁村文化休闲旅游区，并为旅游规划包括游客服务中心、停车场等服务的专属功能门区。
第二， 为对接襄汾城市空间发展、产业调整、以及文化挖掘等多方面诉求，我们继续放大“大丁村”的空间整合力，提出在丁村文化休闲旅游区的东部，也即旅游公路靠近大运路的位置，以现有道路两侧的建设用地为基础，推动城市文化新区——丁村文化创意产业园的建设，形成包括：晋南明清家具城、丁村国际会议交流中心、晋南民间工艺教育基地、中药材交易市场、晋南美食基地、以及居住社区等大项目的对外招商体系，在“大丁村”的品牌之下，增加地方投资热点，推动地方经济及城市发展。考虑此区良好的区位优势，在邻近大运路一侧规划有形象门区，包括形象大门、停车场以及可提供大型活动聚会的多功能文化广场等，可同为丁村文化休闲旅游区和丁村文化创意旅游策划产业园服务。
第三， 为加强未来本片区与外部的交通联系，并提供可持续的空间发展框架，我们提出在现有旅游公路基础之上建设文化创意休闲景观绿廊，并规划建设温泉旅游村(新丁村)其与108国道连接的专属道路，配合以温泉休闲、中药养生等为特色的温泉休闲度假区规模性建设，远期逐渐将此道路打造为特色休闲娱乐景观绿廊。由此，以上两条景观绿廊可成为未来进入丁村文化旅游区的主要旅游通道，作为“大丁村”开发战略的重要支撑。
第四， 考虑到丁村文化休闲旅游区有“双国宝”的保护需求，所以我们规划了农林景观生态缓冲区，与汾河古人文生态农业休闲带共同营造其所需的乡村田园生态环境氛围，防止未来丁村文化创意产业园作为城市新区的过度扩张。
第五， 针对核心乡村旅游项目——以丁村民居为核心的丁村明清古村落的旅游开发，提出“活丁村”的开发战略构想。一方面，以丁村民居为载体，以丁村的民间艺术和民俗文化为填充内容，以动态表演、游客参与等方式活化内部产品，为展示内容注入生机。另一方面，以尊重历史、保护遗产为前提，避免硬性、强制性的政府整体拆迁和统一改造，以功能区块的划分确立并引导各区块的发展方向，合理的保留村落内自然机理的生命力、活生生的人文集团和村落的灵魂，通过自下而上的民间保护，不是自上而下的政府改造，从而实现丁村真正意义上的保护，实现丁村的自我更新。通过这两方面的有机结合，共同展现五百年“活丁村”生气勃勃的魅力。 府君山位于蓟县城关镇以北，作为城市公园和城市的生态景观设计背景，是蓟县城市旅游建设的重点区域旅游规划和城市旅游的重要组成部分。府君山明代以前叫崆峒山，“崆峒积雪”为古渔阳八景之一，明嘉靖、清康熙、道光、民国时期的《蓟州志》和《钦定盘山志》等对此山都有着述，并都有黄帝登此山问道广成子的记载。明代以后，山上建有崔府君庙，故改称为府君山。
府君山作为蓟县城区重要的乡村旅游资源，具有较好的生态环境基础，并且交通便利，其最主要的旅游资源特色在于道教文化底蕴，以及作为蓟县国家地质公园“窗口”和“门户”的地位，另外，府君山北麓的西井峪乡村旅游也较有特色。华夏人文初祖轩辕黄帝问道的典故流传甚广。《庄子》中记载，黄帝当上天子的第十九年，到崆峒山拜见道教始祖广成子，求治国修身之道。第一次碰了壁，受到广成子的讥讽，黄帝回去后，捐弃天下，筑起一间别室，闲居默想三个月之后，再去求见广成子，广成子接见了他。
府君山又名无终山、崆峒山，据考证，广成子即修炼于此地，也是其得道成仙的福地，而黄帝问道广成子也发生于此。历史上，府君山有广成子庙、府君塔等道教建筑，可以说，府君山是中国道教名山之一，而广成子作为道教始祖，道教又是中国文化的根源之一，因此也可以说，府君山是中国文化的发源地之一。
旅游规划专家李树平博士分析：天津蓟县国家地质公园几乎涵盖了蓟县地文旅游规划景观的所有内容，它是我国惟一记录有中上元古界地球演化地质历史的国家地质公园，其范围北起九山顶，南至府君山，东至八仙山，西至盘山，面积348平方公里。它保存着大量的极其珍贵的地质遗迹和地质景观，以典型、完整、系统、稀有、科学的内涵，记录了地球的地质历史、地质事件和形成过程，向世人展示了博大精深的自然魅力，记录了地球的地质历史、地质事件和形成过程，是不可多得的珍贵的自然遗产。
府君山作为其重要组成部分，称为“天津蓟县国家地质公园府君山地质构造遗迹景区”。同时，府君山以山下的国家地质公园广场为代表，也是蓟县国家地质公园面向外界市场的第一门户和重要窗口。
府君山东北麓的西井峪具有一定的建筑特色，村落有石头院、石头屋、石头胡同、石头路，周围有梯田石坝、悬崖沟壑、裸石陡坡、象形山峰等，开发乡村旅游旅游规划已初获成效，作为摄影及影视拍摄选景地，被称作民俗摄影村。西井峪规划打造为特色的艺术创作基地和民俗旅游胜地，成为蓟县乡村旅游点的重要代表。
除上述旅游规划特色外，府君山还有中国古代蒙学教材《三字经》中传颂的“五子登科”的窦氏遗迹。《三字经》中写道“窦燕山，有义方，教五子，名俱扬。”，讲的即是五代时期窦禹钧教子有方的故事。窦禹钧又称窦燕山，渔阳县人，即蓟县人，官至右谏议大夫。其教子有方，五个儿子都是朝廷命官，时人赞窦家五子为“窦氏五龙”。明朝文学家冯梦龙《醒世恒言》中，也讲述了窦禹钧拾黄金三十两、白银二百两而不昧的故事。蓟县还保存着窦禹钧的两处墓葬，一处即在府君山。 在农村改革中，土地制度无疑是非常重要的一环。
一、土地流转政策探讨
农村土地使用权主要表现为土地承包经营权，土地流转是指在农户与集体间的承包关系不发生变化的前提下，承包者把有限的使用权转让给他人并收取一定转让费的行为。
1、农村土地改革发展历程
新中国成立以来，农村土地实行过三次比较大的改革：第一次是建国初期的农村土地改革，将土地分配给农民所有，使农民第一次真正拥有了土地的产权，形成了分散经营、小规模生产的基本格局;第二次是人民公社化时期的农村土地集体所有阶段。这期间农村土地又收归农村集体所有，土地实现了从分散耕作到集中经营的过渡，形成了规模化经营的雏形;第三次是农村土地的家庭承包经营制度阶段。这种经营方式符合当时中国农村的客观实际，具有强大的生命力，使得农业生产力得到前所未有的提高，农村经济得到前所未有的发展，农民生活水平得到前所未有的改善。
2、农村土地流转的必要性
当前的家庭承包经营制经营模式已经实行了30来年，30年来农村地区的生活水平、经济基础、人口与耕地数量已发生很大的变化。在促进农业生产力提高的同时，家庭承包经营制也在一定程度上阻碍了农业规模化经营的进程，客观上抑制了农村土地的适时调整和合理化的流动。新时期的土地流转政策，是在家庭承包经营制度基础上，对土地经营权的调整，是农村劳动力转移和保障农民利益的需要，关系国计民生。
二、土地改革与乡村旅游发展
1、当前我国乡村旅游发展状况
20年多年来，我国的乡村旅游发展取得了一定成效，但还处于初步发展阶段。总体来说就是我国乡村旅游还未形成产业规模，还没有得到深化发展。主要原因体现在以下几点：
(1)由于农村受土地分散的影响，乡村旅游的产业化和规模化发展受到限制，乡村旅游的深化发展受到了土地制度的瓶颈制约。
(2)当前我国乡村旅游缺乏全省和全市区域范围的整体规划和空间控制，很多地区都是盲目性开发或者重复性开发，造成一哄而上，产品重复的局面。这不仅造成资源、财力、人力、物力的巨大浪费，而且由于缺少全域的统一规划，差异性小，降低了对游客的吸引力。
(3)产品单一，缺少创新，大多数乡村旅游经营户只为了经济利益而不顾产品的特色和文化品位，开发出来的产品千篇一律。而且品牌意识也不强，销售不成体系，没有一套完整的预定和销售系统。加上缺乏旅游策划、管理、经营、营销、规划设计等方面的专业人才，产品难以形成持久的吸引力。
2、土地改革为乡村旅游产业化发展带来契机(1)乡村旅游规模化
土地流转政策实行后，土地经营由零散变为集中，土地资源形成连片专业规模经营。依托于土地承包经营权的乡村旅游资源可以由当前的小块分割结构聚集起来变成大块结构，资源与生产要素的聚集有利于大资金的投入，使得乡村旅游向规模化方向发展。规模化乡村旅游开发，将可以形成乡村旅游目的地，带动区域乡村发展，形成对新农村建设的全面推动。同时规模化基础的形成，为国内旅游产业资本、房地产业资本、工业资本、国际投资资本等进入我国农村，提供了基础。
(2)乡村旅游资源资本化
当前我国的旅游资源并不具备资本属性。土地流转政策实行后，其承包经营权就可以流转，那么资本的价值就可以衡量，并形成土地承包经营权资本由个体人身依附转化为可聚集、可流转、可抵押的新形态。依托于土地承包经营权的乡村旅游资源，也就转化为一种可聚集、可流转、可抵押的资本。旅游资源的资本化，对投资界会产生极大的吸引力。
(3)乡村休闲产业的壮大
土地流转政策出台后，农村宅基地就可以集中，为乡村休闲产业的发展带来最大机遇。乡村旅游的深度体验，城市人对乡村环境空间的回购，城市人居住在乡村，就成为现实，这必将带来产业的转型发展和升级，带来乡村休闲产业的壮大.
三、乡村旅游产业化发展道路
随着旅游者对乡村旅游品种的多样性、内容的丰富性和体验的差异性要求的提高，乡村旅游也要随之而变，提质升级，在“新农村、新旅游、新体验、新风尚”思路的引领下，乡村旅游应走上产业化发展的道路。乡村旅游也具有劳动密集性高、关联带动性强、就业门槛低、就业方式灵活等特征，特别是土地流转政策的出台，使得乡村旅游具备了产业化发展的条件。在具体实施产业化发展道路的过程中，应注意以下几点内容：
1、抓住机遇、提高认识是前提条件国家经济和旅游业的蓬勃发展、社会主义新农村建设和城乡统筹的发展政策的实施、土地流转政策的出台等，都使得当前我国乡村旅游的发展机遇比以前任何时候都要好。与此同时还应该提高对乡村旅游产业化重要性的认识，只有将乡村旅游“做大、做活、做强”，才能走可持续发展道路。
2、加强科学规划与管理机制是关键
要扩大乡村旅游发展规模，从资金的投入、乡村旅游标准的建立、基础设施的建设到从业人员的培训等各个方面都离不开科学的规划和健全的管理机制，对乡村旅游进行合理的统筹、科学的规划，可减少乡村旅游的投资浪费，避免无序开发和重复建设;健全的管理机制又可以促进乡村旅游的健康、稳定发展。
3、采取合作发展模式是保证
政府、企业、农民等主体在参与发展乡村旅游的过程中，必然会结成了一定的利益关系，经济利益是其追求的共同目标。政府、企业、农民联合起来走合作发展道路，采用农业产业化实践中出现的诸如合同制、股份制、利润返还等多种利益分配方式，可以使各主体形成利益共同体，有利于乡村旅游产业化发展。与此同时，乡村旅游还应与农业、工业、服务业联合起来，建立产业发展链，发挥乡村旅游的乘数效应和拉动功能，加快产业化进程。 第一， 从资源本底[1]看，黄山市乡村间存在如下共性：本底支撑要素基本相同——都以优美的生态环境为宏大背景，以天人合一的村落选址与布局为重要基础，以特色鲜明的徽派建筑符号为重要显性载体，以极富魅力的徽州文化为重要隐性载体及灵魂。其差异性则体现在细部层面，如：各地的民风民俗、土特产、特色乡村美食、村落周边具体环境(比如，依山为主?傍水为主?翠竹环绕?农庄环绕?)、田园景观、村落布局、人文背景等。
第二，从乡村旅游产品层面看，主题村落的共性在于：都具有旅游目的地的基本功能(如，住宿接待功能、观光游览功能、餐饮服务功能)，只是配比不同、侧重点不同。其个性在于：结合乡村现实情况基础上提炼出的不同主题。通过个性主题有效摆脱同质化竞争，成为黄山市开展深度乡村旅游、通过乡村旅游拉动地方经济发展的重要依托。
第三，重点梳理、挖掘村落富有开发潜力的个性元素，结合市场需求，深度包装、强化个性卖点，突出村落的鲜明主题与产品个性，从而形成能够被旅行批发商(中间商)及终端消费者——游客所广泛理解接受的、并能成功激起市场消费欲望的、个性化的乡村主题旅游产品集群，使理性的项目成为便于市场消费的乡村旅游产品体系。由此塑造黄山市的乡村旅游总体品牌，构筑各类产品交汇融合、多元化产品组合、更具有个性化的旅游时空连续体。

2. 道路旅客运输及客运站管理规定(2020)

第一章总则第一条为规范道路旅客运输及道路旅客运输站经营活动，维护道路旅客运输市场秩序，保障道路旅客运输安全，保护旅客和经营者的合法权益，依据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。第二条从事道路旅客运输（以下简称道路客运）经营以及道路旅客运输站（以下简称客运站）经营的，应当遵守本规定。第三条本规定所称道路客运经营，是指使用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动，包括班车（加班车）客运、包车客运、旅游客运。

（一）班车客运是指客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式。加班车客运是班车客运的一种补充形式，是在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时，临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。

（二）包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，由包车用户统一支付费用的一种客运方式。

（三）旅游客运是指以运送旅游观光的旅客为目的，在旅游景区内运营或者其线路至少有一端在旅游景区（点）的一种客运方式。

本规定所称客运站经营，是指以站场设施为依托，为道路客运经营者和旅客提供有关运输服务的经营活动。第四条道路客运和客运站管理应当坚持以人为本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公开、便民的原则，打破地区封锁和垄断，促进道路运输市场的统一、开放、竞争、有序，满足广大人民群众的美好出行需求。

道路客运及客运站经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务。

鼓励道路客运和客运站相关行业协会加强行业自律。第五条国家实行道路客运企业质量信誉考核制度，鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营。第六条交通运输部主管全国道路客运及客运站管理工作。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域的道路客运及客运站管理工作。

县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路客运及客运站管理工作。第七条道路客运应当与铁路、水路、民航等其他运输方式协调发展、有效衔接，与信息技术、旅游、邮政等关联产业融合发展。

农村道路客运具有公益属性。国家推进城乡道路客运服务一体化，提升公共服务均等化水平。第二章经营许可第八条班车客运的线路按照经营区域分为以下四种类型：

一类客运班线：跨省级行政区域（毗邻县之间除外）的客运班线。

二类客运班线：在省级行政区域内，跨设区的市级行政区域（毗邻县之间除外）的客运班线。

三类客运班线：在设区的市级行政区域内，跨县级行政区域（毗邻县之间除外）的客运班线。

四类客运班线：县级行政区域内的客运班线或者毗邻县之间的客运班线。

本规定所称毗邻县，包括相互毗邻的县、旗、县级市、下辖乡镇的区。第九条包车客运按照经营区域分为省际包车客运和省内包车客运。

省级人民政府交通运输主管部门可以根据实际需要，将省内包车客运分为市际包车客运、县际包车客运和县内包车客运并实行分类管理。

包车客运经营者可以向下兼容包车客运业务。第十条旅游客运按照营运方式分为定线旅游客运和非定线旅游客运。

定线旅游客运按照班车客运管理，非定线旅游客运按照包车客运管理。第十一条申请从事道路客运经营的，应当具备下列条件：

（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的客车：

1.客车技术要求应当符合《道路运输车辆技术管理规定》有关规定。

2.客车类型等级要求：

从事一类、二类客运班线和包车客运的客车，其类型等级应当达到中级以上。

3.客车数量要求：

（1）经营一类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车100辆以上，其中高级客车30辆以上；或者自有高级营运客车40辆以上；

（2）经营二类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车50辆以上，其中中高级客车15辆以上；或者自有高级营运客车20辆以上；

（3）经营三类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车10辆以上；

（4）经营四类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车1辆以上；

（5）经营省际包车客运的经营者，应当自有中高级营运客车20辆以上；

（6）经营省内包车客运的经营者，应当自有营运客车10辆以上。

（二）从事客运经营的驾驶员，应当符合《道路运输从业人员管理规定》有关规定。

（三）有健全的安全生产管理制度，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查、驾驶员和车辆安全生产管理的制度。

申请从事道路客运班线经营，还应当有明确的线路和站点方案。

3. 旅游资源开发的理论有哪些

第一个理论就是地域分异理论。旅游资源的特性、区位和环境共同组成旅游资源开发的地域条件。地理环境的地域差异和分异规律是旅游资源开发条件的地域性形成的背景条件。在《论我国旅游资源开发条件的地域性》这篇文章中，就探讨了我国旅游资源的地域特征和我国自然地理地域差异的关系，认为在地理环境的地域分异规律的基础上研究旅游的地域分异性，并以此为依据进行旅游区划分是旅游资源开发的途径之一。由于我国地域辽阔，自然和人文环境都存在很大的差异性和复杂性，我认为在地理环境的地域分异性的基础上，进行旅游资源区划，寻找旅游资源的独特性，可以提高旅游的吸引力和竞争力。

第二个理论是可持续发展理论。旅游的可持续发展有两个基础：其一，旅游是社会可持续发展的一个组成因子，旅游资源的开发应促进区域的可持续发展。其二，旅游资源的强度与可利用的潜力是区域旅游发展的基本动力，以资源为导向的旅游开发应在保护旅游资源的前提下进行，以市场为导向的开发要协调自然、社会环境的发展。以可持续发展理念为前提进行旅游资源的开发有利于保护旅游资源，促进旅游业的可持续发展，实现经济效益、社会效益和环境效益的共同实现。

第三个理论是系统性理论。旅游资源开发是一个系统工程，涉及自然景观旅游资源和人文景观旅游资源，要兼顾经济、社会和环境三大效益。因此，旅游资源的开发要从整体布局出发，进行系统的规划，分析资源、基础设施、客源市场和投资条件等，分步骤、有重点，循序渐进，依次进行。运用系统论的思想进行旅游资源的开发，有利于明确重点、分清主次，使一个地区旅游资源的开发与周围环境和其他地区相和谐，在整体上具有层次感和完整性。

第四个理论是区位理论。运用最多的就是点-轴开发理论。“点-轴”系统理论是区域资源开发的基础，它是我国经济地理学家陆大道根据中心地理论、空间扩散理论和增长极理论提出的。《南疆铁路沿线旅游资源“点—轴”开发模式研究》就是以“点—轴”开发模式为理论基础，分析了南疆地区铁路沿线旅游资源的类型和空间分布特点，从而提出了开发旅游资源的构想。我国旅游资源无论是从国家层面、地带层面还是省级层面、小区域层面分布严重不平衡，旅游资源这种空间分布的不平衡通过点轴串联，可以优化旅游资源的空间结构，发挥辐射带动功能，从而促进整个区域的经济发展。

第五个是旅游地生命周期理论。巴特勒根据产品周期的概念，提出了旅游地的演化经过6个阶段，探查阶段、参与阶段、发展阶段、巩固阶段、停滞阶段、衰落或复苏阶段。旅游资源的开发也需要根据旅游地生命周期理论，分析旅游地所处的阶段，“对症下药”，考虑对旅游资源是深度开发，较小规模改造，再调整
还是考虑关闭等等。一个地区的旅游生命周期特点源于资源特点，二资源开发也应以此理论为基础，在不同阶段进行不同层次的开发与改造，从而促进旅游资源和旅游业的可持续发展。

第六个是旅游者行为理论。旅游资源的开发是为了满足人类的身心需求，在开发当中必然需要考虑旅游者的行为模式，充分了解旅游者的身心需要，在此基础进行旅游资源的开发。旅游者的旅游活动行为可以分为三个层次，基本层次游览观光，提高层次娱乐、购物，专门层析休养、疗养、会议、宗教朝拜等。此外，还包括旅游者的决策行为、旅游者的空间行为等等。只有充分考虑旅游者的行为动机，才能设计开发出满足旅游者需要的旅游产品，这样的旅游资源开发才更为有效，更为合情合理。

4. 旅游影响因素相关理论有哪些

旅游资源因素，基础设施因素，环境因素，人力资源因素。
旅游影响因素相关理论有，旅游资源因素，基础设施因素，环境因素，人力资源因素，随着经济发展，人力资源在产业发展中的地位越来越重要人才成为推动产业发展的主要动力之一。

5. 十三五规划内容农村客运

前瞻产业研究院《2015-2020年中国公路客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
第1章：中国公路客运行业发展综述
1.1 公路客运行业概念
1.1.1 公路客运行业的定义
1.1.2 公路客运主要运输方式
1.1.3 公路客运的特点分析
1.2 公路客运行业政策环境分析
1.2.1 公路客运行业监管体制
1.2.2 公路客运行业相关政策
1.2.3 公路客运行业发展规划
（1）《国家公路网规划（2013年-2030年）》
（2）《交通运输“十二五”发展规划》
（3）《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》
（4）《道路运输业“十二五”发展规划纲》
（5）《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要（2010-2020）》
（6）《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》
1.3 公路客运行业经济环境分析
1.3.1 宏观经济总体发展状况
（1）GDP增长情况
（2）GDP与公路客运相关性分析
1.3.2 城乡居民收入增长情况
（1）人均收入增长情况
（2）人均收入与公路客运相关性分析
1.4 公路客运行业社会环境分析
1.4.1 区域经济发展的差距缩小
1.4.2 中国城镇化进程速度加快
1.4.3 流动人口流动性分化趋势显着
1.4.4 旅游业发展的大众化趋势
第2章：国外公路客运运营模式借鉴分析
2.1 国外高速公路客运组织模式借鉴分析
2.1.1 国外公路客运管理政策
2.1.2 国外高速公路客运组织
（1）美国高速公路客运组织
（2）英国高速公路客运组织
（3）俄罗斯高速公路客运组织
（4）法国高速公路客运组织
（5）韩国高速公路客运组织
（6）日本高速公路客运组织
2.1.3 组织模式的特点及借鉴
2.2 国外公路客运发展模式借鉴分析
2.2.1 美国公路客运运营情况分析
（1）美国公路管理模式分析
（2）美国公路客运市场分析
2.2.2 日本公路客运运营情况分析
（1）日本公路管理模式分析
（2）日本公路客运市场分析
2.2.3 德国公路客运运营情况分析
（1）德国公路管理模式分析
（2）德国公路客运市场分析
2.2.4 英国公路客运运营情况分析
（1）英国公路管理模式分析
（2）英国公路客运市场分析
2.2.5 国外公路客运发展模式借鉴
2.3 国外公路客运车站发展模式借鉴分析
2.3.1 国外公路客运站发展模式分析
（1）现代化多功能、多方式联合客运站
（2）自用型、自用兼开放型联合客运站
2.3.2 国外汽车客运站发展经验借鉴
（1）站点建设的先决性和科学性
（2）多方式联运站建设与投资力度
（3）客运站内结构布局与功能搭配
（4）管理模式竞争机制与经济效益
2.4 美国“灰狗”长途客运公司运营模式分析
2.4.1 “灰狗”公司发展简介
2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置
2.4.3 “灰狗”公司的购票方式
2.4.4 “灰狗”公司的模式借鉴
第3章：中国公路客运行业运营状况分析
3.1 交通运输行业发展状况分析
3.1.1 交通运输行业发展概况
3.1.2 交通运输行业运行态势
（1）交通运输总体概况
（2）全社会客运量及增长分析
（3）固定资产投资及增长分析
3.1.3 交通运输行业前景展望
3.2 公路客运行业运营状况分析
3.2.1 公路客运行业发展概况
3.2.2 公路客运行业运输装备情况
（1）公路营运载客汽车保有量
（2）公路客运大型客车保有量
（3）公路客运车辆载客位提高
3.2.3 公路客运行业旅客运输量分析
（1）公路旅客运输量及其增长
（2）公路旅客周转量及其增长
（3）行业区域旅客运输量比较
（4）行业区域旅客周转量比较
（5）旅客运输量增长最快前十省份
（6）旅客周转量增长最快前十省份
3.2.4 公路客运行业存在的问题
3.2.5 公路客运行业的发展建议
3.2.6 公路客运行业发展前景展望
（1）大型企业战略重组趋势分析
（2）企业所有制多元化趋势分析
（3）人员素质发展趋势分析
（4）高速公路客运发展趋势分析
（5）客车发动机多元化发展趋势分析
（6）车型转变趋势分析
3.3 公路客运智能化发展情况分析
3.3.1 智能交通发展历程分析
3.3.2 智能交通发展现状分析
（1）智能交通市场需求分析
（2）智能交通市场规模分析
（3）智能交通市场竞争格局
（4）智能交通市场投资现状
3.3.3 公路客运智能化发展方向
3.3.4 公路客运智能化系统应用
3.4 公路客运车站运营状况分析
3.4.1 公路客运车站建设和运营
3.4.2 公路客运车站存在的问题
3.4.3 公路客运站融资模式分析
3.5 公路客运中心信息化发展分析
3.5.1 公路客运中心信息化内容分析
（1）公路客运中心信息化体现
（2）公路客运中心信息化指标
（3）公路客运中心信息化影响因素
3.5.2 公路客运中心联合运营智能信息系统分析
（1）公路客运中心ERP系统
（2）公路客运中心信息系统
（3）客运枢纽ITS服务系统
（4）公共信息服务系统
（5）枢纽安全监控与紧急状况处置系统
3.5.3 公路客运中心信息化改进措施
（1）售检票系统数据实行信息共享
（2）加大售检票系统数据利用力度
（3）增加客运站信息化服务的品种
（4）提高客运站信息化服务的质量
3.5.4 公路客运中心信息化发展前景
第4章：中国高速公路客运市场发展情况
4.1 中国高速公路的发展概况
4.1.1 高速公路建设发展情况
4.1.2 高速公路客流量增长分析
4.2 高速公路客运经营模式分析
4.2.1 高速公路客运经营模式类型
（1）独家经营模式
（2）主导经营模式
（3）多家经营模式
（4）新国线模式
4.2.2 高速公路客运经营模式分析
（1）中国高速公路客运经营主要问题
（2）高速公路客运经营模式比较分析
（3）高速公路客运经营模式发展趋势
（4）高速公路客运集约化经营必要性
4.3 高速公路客运市场发展分析
4.3.1 高速公路客运市场现状分析
4.3.2 高速公路客运市场特征分析
4.3.3 高速公路客运市场发展机遇
4.3.4 高速公路客运市场发展对策
（1）组建高速公路客运企业集团策略分析
（2）组建企业集团应注重哪些问题
第5章：公路客运行业发展及并购策略分析
5.1 其他客运方式对公路客运行业影响分析
5.1.1 铁路客运对公路客运行业影响分析
（1）铁路客运行业发展概况
（2）铁路客运行业运行态势
（3）铁路客运行业发展趋势
（4）高铁对公路客运的影响
5.1.2 民航客运对公路客运行业影响分析
（1）民航客运行业发展概况
（2）民航客运行业运行态势
（3）民航客运行业发展趋势
（4）民航对公路客运的影响
5.1.3 水路客运对公路客运行业影响分析
（1）水路客运行业发展概况
（2）水路客运行业运行态势
（3）水路客运行业发展趋势
（4）水运对公路客运的影响
5.2 公路客运行业的发展策略分析
5.2.1 各种客运方式的优势对比
5.2.2 公路客运企业的发展策略
（1）发挥比较优势
（2）整合运输资源
（3）调整运作模式
（4）发展避铁班线
（5）创建服务品牌
5.3 公路客运行业并购策略分析
5.3.1 公路客运企业并购动机分析
（1）公路客运企业具有明显规模经济效益
（2）企业并购是实现规模经济的基本途径
5.3.2 公路客运企业并购模式分析
5.3.3 公路客运企业并购案例分析
第6章：中国公路客运行业定价机制分析
6.1 公路客运行业运价制度及影响因素分析
6.1.1 公路运价制度分析
（1）中国公路运价制度回顾
（2）公路客运定价程序与方法
6.1.2 公路客运定价影响因素
（1）运输成本
（2）运输市场需求
（3）运输市场竞争
（4）政府的价格政策
（5）居民旅行支付能力
6.2 公路客运定价导向分析
6.2.1 成本导向定价分析
（1）平均成本定价
（2）盈亏平衡点定价
（3）边际成本定价
6.2.2 需求导向定价分析
（1）认知价值定价法
（2）需求心理定价法
（3）供求均衡定价法
（4）价格歧视与高峰定价
6.2.3 竞争导向定价分析
（1）通行价格定价
（2）排它型定价
6.3 假日经济中公路客运的定价策略分析
6.3.1 公路假日高峰时期运输特点分析
6.3.2 高峰运价与正常运价的区别分析
6.3.3 传统假日经济中的公路客运分析
6.3.4 假日经济中公路客运的定价策略
第7章：中国公路客运行业细分市场分析
7.1 班车客运市场分析
7.1.1 客运班车市场发展概况
（1）客运班车销量下滑
（2）客运班车生产企业
7.1.2 班车客运路线分类形态
7.1.3 班车客运路线决策过程
7.1.4 班车客运市场票价分析
7.1.5 班车客运市场发展现状
（1）基础设施建设奠定了良好基础
（2）班车客运在农村得到较大发展
（3）班车客运市场秩序管理需加强
7.1.6 班车客运市场竞争分析
7.1.7 班车客运市场发展前景
7.2 旅游客运市场分析
7.2.1 旅游客车市场发展概况
（1）旅游客车市场发展现状
（2）旅游客车销售规模分析
（3）旅游客车市场需求结构
7.2.2 旅游客运市场发展概况
（1）旅游客运市场现状与规模
（2）旅游客运市场存在的问题
7.2.3 旅游客运市场发展前景
（1）旅游消费提升助客运发展
（2）旅游客运高端化需求增加
（3）公路客运旅游化趋势明显
（4）旅游专线客运将持续升温
7.3 公交客运市场分析
7.3.1 公交客车销售情况分析
（1）公交客车总体销售情况
（2）普通公交客车销售情况
（3）BRT公交客车销售情况
7.3.2 公交客运基础设施建设
（1）城市道路建设情况
（2）城市普通公交建设情况
（3）BRT线路建设与规划情况
7.3.3 公交客运票价政策分析
（1）普通公交客运票价分析
（2）BRT票制及票价分析
7.3.4 公交客运市场发展现状
7.3.5 公交客运市场竞争分析
7.3.6 公交客车发展方向分析
（1）普通公交客车发展状况
（2）BRT车辆技术现状与需求预测
（3）新能源公交客车发展展望
7.3.7 公交客运市场发展前景
7.4 出租车客运市场分析
7.4.1 出租车市场的发展概况
（1）出租车市场总量分析
（2）出租车车型区域分布
7.4.2 出租车客运的市场票价
（1）出租车价格管理机制
（2）出租车税费制度分析
（3）出租车油运价格联动机制
（4）各地出租车价格调整情况
7.4.3 运营模式以及管理体制
（1）出租车客运市场经营模式
（2）出租车客运市场管理体制弊端
（3）出租车客运市场管理体制改革
7.4.4 出租车客运的市场格局
7.4.5 出租车客运的发展前景
第8章：中国公路客运重点区域市场需求分析
8.1 长三角地区公路客运市场需求分析
8.1.1 长三角地区总体经济发展分析
（1）经济总量分析
（2）投资消费拉动明显
（3）收入水平稳步提升
8.1.2 长三角地区流动人口情况分析
（1）上海市
（2）南京市
（3）苏州市
（4）杭州市
8.1.3 长三角地区交通运输发展分析
（1）长三角地区航空客运分析
（2）长三角地区铁路客运分析
（3）长三角地区水路客运分析
8.1.4 长三角地区公路基础情况分析
（1）上海市
（2）南京市
（3）苏州市
（4）杭州市
8.1.5 长三角地区公路客运情况分析
8.1.6 长三角地区公路客运市场发展分析
（1）拥有发达的经济环境和基础设施
（2）毗邻公交模式助力同城效应升级
（3）两省一市间共同规划且联动监管
8.2 珠三角地区公路客运市场需求分析
8.2.1 珠三角地区总体经济发展分析
8.2.2 珠三角地区流动人口情况分析
（1）广州市
（2）深圳市
（3）东莞市
8.2.3 珠三角地区交通运输发展分析
（1）珠三角地区航空客运分析
（2）珠三角地区铁路客运分析
（3）珠三角地区水路客运分析
8.2.4 珠三角地区公路基础情况分析
8.2.5 珠三角地区公路客运情况分析
8.2.6 珠三角地区公路客运市场发展分析
（1）拥有先行的支持政策和战略规划
（2）泛珠三角区域合作带来新的机遇
（3）轨道交通将大面积分流公路客运
8.3 京津冀地区公路客运市场需求分析
8.3.1 京津冀地区总体经济发展分析
（1）北京市经济发展分析
（2）天津市经济发展分析
（3）河北省经济发展分析
8.3.2 京津冀地区流动人口情况分析
（1）北京市
（2）天津市
（3）河北省
8.3.3 京津冀地区交通运输发展分析
（1）京津冀地区航空客运分析
（2）京津冀地区铁路客运分析
（3）京津冀地区水路客运分析
8.3.4 京津冀地区公路基础情况分析
（1）北京市
（2）河北省
（3）天津市
8.3.5 京津冀地区公路客运情况分析
8.3.6 京津冀地区公路客运市场发展分析
（1）拥有良好的都市交通圈客运基础
（2）场站建设助推京津保客运一体化
（3）“进京入港”快捷通道利好客运
8.4 长株潭地区公路客运市场需求分析
8.4.1 长株潭地区总体经济发展分析
8.4.2 长株潭地区流动人口情况分析
（1）长沙市
（2）株洲市
（3）湘潭市
8.4.3 长株潭地区交通运输发展分析
（1）长株潭地区航空客运分析
（2）长株潭地区铁路客运分析
（3）长株潭地区水路客运分析
8.4.4 长株潭地区公路基础情况分析
8.4.5 长株潭地区公路客运情况分析
8.4.6 长株潭地区公路客运市场发展分析
（1）拥有优越的地理结构和区位交通
（2）“一体化”提速酿客运发展良机
（3）城市群核心区构建起公路大外环
8.5 农村公路客运市场发展情况
8.5.1 农村公路网络建设进展分析
（1）农村公路建设的重要性
（2）农村公路网络建设情况
（3）农村公路建设投资情况
8.5.2 农村公路客运市场发展现状
8.5.3 农村公路客运市场需求特征
8.5.4 农村公路客运市场制约因素
（1）基础设施制约因素
（2）村民意识制约因素
8.5.5 农村公路客运市场发展策略
（1）加快基础设施建设
（2）政府政策支持发展
（3）加强村民普法教育
第9章：高铁冲击下的公路客运发展分析
9.1 中国高铁行业发展分析
9.1.1 中国高铁的发展历程分析
（1）高铁的初步探索阶段
（2）高铁的全面发展阶段
9.1.2 中国高铁的运营情况分析
（1）中国高铁营运里程分析
（2）中国高铁投资情况分析
（3）中国高铁票价情况分析
（4）中国高铁旅客运输情况
（5）中国高铁收入情况分析
9.1.3 中国高铁建设进度及规划
（1）中国高铁建设进度分析
（2）中国高铁建设规划分析
（3）城镇群铁路网规划和特征
9.2 高铁冲击下的公路客运发展分析
9.2.1 高铁与公路客运优劣势分析
（1）公路客运优劣势
（2）高速铁路客运优劣势
9.2.2 高铁对公路客运行业的影响分析
9.2.3 高铁和公路客运功能整合
9.2.4 中国公路运输发展新定位
9.2.5 中国公路运输发展调整策略
…………

6. 四种旅游理论观是什么

这四种旅游理论平台或旅游理论观的基本观点如下：
拥护提倡型理论平台 这种理论平台最初出现在20世纪50年代和60年代，认为旅游是促进国内和国际经济发展的积极因素，例如，增加收入、创造就业机会及乘数效应等因素都对经济的发展起积极的作用。拥护提倡型理论观也可以称为“旅游鼓吹主义或推动主义”( Tourism boosterism)。这种理论认为，旅游是一种广泛的理想活动，不会产生负面影响，即使有一些负面影响，也只对旅游目的地产生极小的负面影响，不会影响大局，因此，各国政府和各个社区都应该尽最大努力吸引和促进旅游活动，最大限度地为旅游活动创造一个自由市场的环境。这种旅游理论观认为，旅游天生就是一种促进社会发展的积极的力量，所以不应该对其进行管理和控制，应该顺其自然任其自由发展。政府部门的作用是通过制定有利于旅游发展的法律和法规，推动旅游业的发展。这种理论观从来不考虑旅游业的潜在消极作用和负面影响，认为旅游和环境保护是两个完全不同的问题和概念，应该分别讨论、分别对待和分别处理，两者不应该混为一谈。
小心谨慎型理论平台 这种理论平台产生于20世纪60年代末期，旅游活动的快速发展使人们开始逐渐认识到，发展旅游带来的并不完全是利益，旅游活动所造成的社会文化代价，甚至经济代价是很沉重的；旅游与社会物理环境和社会文化环境之间存在越来越严重的冲突；自由放任的旅游发展所带来的负面影响不断被现实所证实。旅游活动不断向新的旅游环境迅速扩张，尤其是向发展中的第三世界国家迅速延伸和扩张，给这些地区造成了严重的负面影响。因此，旅游学术界不得不重新考虑毫无控制的“大众旅游”的逻辑性是否可行。由此衍生出
了小心谨慎型旅游理论观。这种理论观认为，旅游天生就是一种破坏性力量，因此应该对其进行严格的管理和控制，或者应该完全避免旅游活动。除非进行认真的规划和控制，否则旅游活动最终会给旅游目的地带来种种不良后果。与拥护提倡型旅游理论观相反，小心谨慎型旅游理论观的基本特点是要对旅游进行强化的管理和控制。
改变适应型理论平台 小心谨慎型旅游理论观揭示了伴随旅游业发展而出现的很多消极因素，因此从20世纪80年代初开始，人们极力试图寻找有利于东道地社区发展的旅游活动模式，这就导致了改变适应型理论平台应运而生。这种理论平台倡导与大众旅游相反的、严格管理的小规模替代性旅游( Alternativetourism)模式，用各种替代性旅游代替那些对欠发达地区产生危害的大众旅游。这种理论平台强调人与环境的协调发展，提倡发展适应环境资源的小规模旅游活动，反对大众旅游时代的那种福特主义模式的大规模、标准化旅游产品。聚集在替代性旅游的旗帜下的各种方式包括生态旅游( Ecotourism)、软旅游(Softtourism)、与环境资源相适应的旅游(Appropriate tourism)、绿色旅游(Green tourism)及负责任旅游(Responsible tourism)等。
以知识为基础的理论平台从20世纪80年代末开始，旅游学研究进入了以知识为基础的理论平台。这种旅游理论观把知识放在首位，重视旅游学理论的研究。这种旅游理论观认为，在一定程度上，旅游院校的主要作用是发现知识和传授知识；认为旅游管理决策的制定不应该受政治的影响和干扰，也不应该凭感情用事，决策的依据应该是通过科学的研究方法获得的研究成果，即知识。这种理论平台近年来在旅游学研究方面起主导作用，促进了旅游学研究、旅游理论的创新和旅游学科的发展。
虽然旅游学理论的发展可以分为上述四个阶段（四个理论平台或理论观），但是事实上，每当一种新的旅游理论平台或旅游理论观问世时，前一种或前几种旅游理论平台或旅游理论观并没有消失，而是与新出现的旅游理论平台或旅游理论观同时存在，同时起作用。即使在今天，上述任何一种旅游理论平台或旅游理论观都完全可以找到其拥护者和市场。然而每一种新旅游理论平台或旅游理论观的诞生都向旅游理论工作者，旅游业界的专业人士和政府决策部门展示了观察旅游的新视角和认识旅游的新平台、新观念，有助于人们更进一步、更深刻地认识旅游的机理、旅游与人类社会的活动和社会发展之间的关系。

7. 农村想要发展旅游业，需要从哪些方面着手呢

发展乡村旅游旅游要有比较丰富的农业资源基础。农业资源是农业自然资源和农业经济资源的总称。农业自然资源包括土地资源、水资源、气候资源、生物资源等农业生产可以利用的自然环境要素。农业经济资源是指直接或间接作用于农业生产的社会经济因素和社会生产成果，包括农业人口和劳动力的数量和质量、农业技术装备、交通运输、通信、文教、卫生等农业也基础设施等。

乡村旅游是实现农村振兴的重要创新实践，加强农村文化旅游产业，使乡村旅游惠及更多人的生活，是当前发展农村美好经济的重要焦点。目前国内乡村旅游形态大致可分为自然风和人文风两大类，其中人文风类包括特色民俗类和历史古村类。一般来说，人文风流是目前国内乡村旅游市场的主要构成。例如，很多民俗体验、田园农耕体验、历史古镇游览等。在市场和政策的大力推动下，农村旅游遍地开花，在一定程度上发展农村旅游，使当地游客人数增加，给当地村民带来更多的经济收入，提高村民的生活水平。但同时，由于缺乏“大快”的统一指导计划，乡村旅游呈现出野蛮的发展状况。在越来越紧密的文化和旅游融合的背景下，为了提高乡村旅游文化的潜力，新形势、新消费、新人才等需要新的变化。

在一些城市，在自然风油美周围的乡村地区，农户是以农家餐厅、酒店为主的主要形式，但这种饮食服务没有明显的地区特色。陕西省礼川县成本村自以昭陵博物馆等历史文化遗迹为核心的点、线、带、圆为一体的旅游体系形成以来，吸引了很多追随者，但由于忽视了对当地文化特色的发掘，几乎没有可以复制的项目。

人文风流的乡村旅游商品形式比较老化，多年来有几种，创新发展方面存在不足，旅游商品很多。人们不仅追求深度旅行，还想与现在的主流生活娱乐方式相适应。不愧是中国故事。在韩国平昌冬奥会上上演的“北京8分钟”震惊了世界。在这后面告诉我们的是“用一个世界通用语向世界讲述现在的中国故事”。