旅游车队是如何变现的

㈠ 旅游车队业务如何发展

旅游车队的业务最常见的就是通过组团社、地接社、景点获取。但是在现在整个旅游市场强调纯玩、体验感的环境下，留给车队的空间越来越少，作为产业链底层，车队要想活得好，只能自己发展直客。可以上马蜂窝，飞猪一类的包车、定制品类。这种OTA运营如果搞不明白，可以请文文金电商一类的代运营公司。

㈡ 旅游包车价格是怎么计算出来的我们旅行社要经常包车出游,车费是我们计算成本的一个重要参量。

旅游汽车公司的车费正常计算是：公里路所需油费+人工费+利润。
1、公里路所需油费就不用多解释了，跑多少公里的油钱得收了，要不就赔钱了；
2、人工费基本上是指司机的费用，看你用多少天的车而定，这个价格每天大概要几百元吧；
3、利润就是车队也要赚钱，车也需要养护的，这个说起来简单，直接要多少就是了，算起来就比较麻烦了，大部分车队要把折旧率什么的都算进去呢，不过总体收费价格也不高；
4、还有就要看你是跑什么线路了，路上有没有购物或者各种能返点的地方（这个你做旅行社的应该懂滴...），这个要是有司机参与分成的话，总价也会少收一些。
询价的时候多找几家车队做做对比，看看大家报价上下能够差多少，再讲讲价，选一个最低的价格问问自己经常合作的车队能不能做，实在不行或者是利润实在是低，出最低价的车队只要有正规的手续，也不妨合作下试试，面对利润，市场上没有永远的朋友，也没有永远的敌人。

㈢ 那些整天玩越野的都是些什么人，收入靠的是什么

这些人，其中一部分肯定是属于财务自由，完全有时间有金钱来满足自己的越野爱好。其中一部分将玩越野当成自己的职业，通过获取赞助，自媒体收入等商业模式获得自己的经济来源。

刚好我自己曾经从事过 汽车 美容行业，也认识一批玩越野的朋友。所以我也有一定的发言权。

首先玩越野大家都知道不是一般人能玩的起的。如果要从爱好来说，肯定是个非常烧钱的爱好。因此如果不是经济能力绝对雄厚的人，一般没有那个实力将越野仅仅当成自己的爱好的。所以我提到的这类实习了财务自由，仅仅是喜欢玩越野而玩越野的人，所以他们一般无需通过越野来获得经济回报。

所以整天玩越野的大部分还是属于玩职业的，把玩越野当成了自己的职业，在满足自己的爱好的同时相应的获得经济收入。那么他们的经济收入大概来源与以下几个方面。

1、圈子经济

我之前从事做 汽车 美容行业的店面就是从一个越野爱好者手里转过来的。他就是做的圈子经济，因为有一帮朋友喜欢玩越野。肯定就会涉及到车辆最初级的美容，保养，然后到高级的维修改装。所以他开了这么个店。通过这个店来获得自己的经济收入。

2、 旅游 向导

这个也是我这位转给我店朋友做的事情。因为他比较喜欢玩越野，经常跑比较险峻的地区和道路。当然现在就有很多喜欢户外 旅游 的人，厌烦了一些比较常规的 旅游 线路。就喜欢去一些道路比较险要，但风景特别好的地方去探险旅行。比如西藏的线路，我这位朋友经常说的就是，我闭着眼睛都可以开车跑个来回。当然是夸张的说法。但是他的确很熟悉318这条线路，因此他就经常带一帮没有经验户外爱好者跑西藏，或者搞藏地穿越。通过这样的方式获得收益。

3、自媒体

这一样是一个收入来源。很多人都通过玩越野，进行图文，视频，直播的方式给大家传播一些户外玩乐信息。通过流量粉丝变现，等一些自媒体的商业手段来获得经济收入。而且这种方式是目前最流行的方式。

4、商业赞助

当然一般能获得商业赞助的人一般要不是越野圈的知名专业人士。要么就是通过自媒体手段获得了大量的粉丝流量支持。那么这种情况下，很多 汽车 厂商，或者其他户外运动品牌等就会给他们进行商业攒出，为自己的品牌做广告。当然这些人自己肯定也就可以获得不菲的收益。同样也可以通过收益来支持自己继续玩越野的爱好。

现 在现在商业模式和环境下。要获得经济不仅仅是老老实实上班工作才可以，反而往往你看似的“不务正业”却可以获得不菲的收益回报。就比如现在很多知名的户外自媒体达人。其中最具代表性的肯定就是“侣行”了。虽然他们之初肯定不知道这样可以获得不菲的经济收益。仅仅是想要实现自己的人生活法。结果剑走偏锋，不但实现了自己的人生理想。一样获得不菲的经济收益。

我是个喜欢玩车、到处旅行的人，也喜欢挑战一些轻度越野的路况，受限于车子的性能和我的胆量，中度以上的越野路况都没有玩过，不过认识一些玩重度越野的朋友，跟他们有一些交流，谈谈我了解的情况。
纯粹的发烧友
这类人不一定很有钱，也有一些很喜欢玩越野、挑战一些极限的朋友，开老旧的212、战旗之类的车，反正便宜，玩烂了也不会太心疼，国产的哈弗H2H5、北汽BJ系列，都有一些人拿去玩，当然，也有家里不差钱的，牧马人重度改装之后拿出去野，能换的都给换了，一点不心疼，反正要的就是征服的感觉，要的就是那个肾上腺素分泌的刺激和快感。

修理厂或者改车店的老板
这类人一方面因为自己本身就会发烧友，喜欢越野，另一方面从生意的角度出发，需要圈拢一帮喜欢玩车玩越野的人一起玩，建立一个俱乐部、越野群之类的，这样才有生意的机会，给发烧友修车、改装，收益不菲。

汽车 媒体人或者自媒体
这种类型的朋友，因为工作的机会，会有很多厂商提供试车、试驾的机会，此外，为了熟悉越野的场地、技术指标和特性要求，也会经常去参加各种越野活动，此外，为了增加曝光率和名气，都需要尽量多的参加越野的活动，既为名，也为利。

自媒体就更不用说了，只有尽量多玩车，玩出名气，才能有足够的粉丝关注，吸引更多的广告和赞助，维持越野的生活持续下去。

越野，进行一场说走就走的旅行，或许是每一个人的梦想，我作为一个资深屌丝也经常做白日梦，幻想开着自己喜欢的越野车，跋山涉水挑战极限，领略不同的风土人情。但是现实往往比较的残酷，没钱没时间，更没有一台越野车。那么我也会好奇，那些整体玩越野的朋友，收入靠什么？真的不用上班？

整天玩越野的，不乏一些资深越野爱好者，因为喜欢所以去做。此类朋友往往手头比较宽裕，并且时间比较的充足。看看川藏线上的越野车队，真是让人垂涎三尺。

还有就是职业玩家了，只能说是贫穷限制了我的想象，整天玩越野的朋友，或者这就是他们的职业。现在做自媒体的朋友越来越多了，把越野的经历拍成视频或者写成文章发布到不同的平台，也会有很可观的收入的。目前越来越多的朋友加入到自媒体越野大本营中，其中的竞争也是比较激烈的。

等到自媒体做大了，粉丝无数的时候 汽车 厂家会主动找上门来，洽谈合作代言，为其 汽车 做宣传或者试驾工作的事情。这份收入往往是非常可观的， 汽车 厂家是财大气粗，一掷千金。

以自己的爱好作为职业，往往会取得事半功倍的效果。每一位越野爱好者都是值得钦佩的，他们具有热爱挑战和冒险的精神，能够领略不同的风土人情，丰富人生阅历。赶紧搬砖吧，希望有朝一日也能加入越野大军。

很多男人都喜欢玩越野，那种开车翻山越岭，亲近大自然，挑战极限的感觉特别爽，本人就是其中一位越野爱好者。玩越野的花销非常大，除了买车之外，还有加以改装，加油，换轮胎。越野对于轮胎的磨损非常大，本来刚刚换的新轮胎，结果越野的过程中一不小心压到了一个坚硬的石头，轮胎被刮破了，这条轮胎就直接报废了，只能换新的，一下两千块钱就没了。

越野圈有句话“越野是个大坑，只要进来了就很难出去”这句话的意思是形容越野很容易让人上瘾。拿我本人来说吧，不管在忙，每年都要开车出去2-3次。远的地方去新疆，近的地方去内蒙，晚上不住酒店，烧烤露营，大家把酒言欢，那种感觉特别好，只可意会，不可言传。

玩越野的人基本都有钱很闲，越野发烧友很少有朝九晚五上班的，即便是上班，也是那种时间特别自由，不用每天去打卡的人。大部分都是个体老板和自由职业者居多，并且是那种不缺钱的人。我有一个朋友，之前从事互联网工作，在一家外企上班，一次偶然的机会跟我们去内蒙越野之后，就深深的爱上了这项活动。

回来之后过了一个月，就把自己的轿车换成了越野车，一到周末和节假日就和朋友开车出去玩，后来觉的时间有限，不想再过之前那种朝九晚五，循规蹈矩的生活。在我们的阻拦之下，还是把原本的工作辞掉了，做起了自媒体和撰稿工作。然后开着车带着电脑去自驾游越野，用他的话说，只要有网络的地方，有一台电脑，我就能工作。现在他朋友圈里的内容，特别让人羡慕，不是在越野的过程中，就是在去越野的路上。

岩哥的观点：玩越野的人基本都不差钱，大部分都是个体老板或者时间比较自由的人。我那位朋友有句话说的特别好，他说：我不奢求这辈子能赚多少钱，我在乎的是如何才能把人生活的更精彩。人最大的成功就是能按照自己的方式生活，而向往自由和越野，就是我要的生活。

我身边就有一个整体玩越野的，他买了一台奔驰G级，150多万，然后每天还不用上班，整天出入高档餐厅，吃个下午茶500，穿着几千元的大衣。他收入靠什么呢？自然也不是老板了，老板没这么闲的，他家里有20套商品房，还有11个门面收租，每个月要做的就是在微信上收一下租金，所以确实有时间有钱玩越野的。那是他们祖辈已经把他这一辈要赚的钱都已经赚完了。有这些物业，完全可以千秋万代享受了，这等于古代有块封地的人了，30多个物业，起码也是个千户侯了。跟他一起越野的，也都是这样一群人，唯有收租，才有钱有闲。

笔者回答此问题很尴尬

㈣ 在桂林买车搞旅游好赚钱吗一般是挂在在旅游公司吗

现在的旅游车一般为金龙客车或者商务车，旅游城市（如北海桂林）一般都会组成各自的旅游车队，旅游公司，旅行社需要车，要什么样的车，需要的时候会由旅行社的基调跟车队的队长联系，由队长给旅游公司安排车辆。如果你的生意好的话，赚钱那时一定的，运气好的时候跑一趟可抵大学毕业白领一个月的工资。

㈤ 导游服务公司，旅游公司，旅游车队，在旅游行业是不是都是分开的三个独立公司，他们三家公司的合作流程

有如你所说3个独立公司，旅游公司的销售部接到可以，把旅游的具体安排要求发往同公司计调部，由计调部联系旅游车队安排车辆，联系导游接待团队，另外还需要订酒店，订餐，这就解决了旅游6大要素中的吃住行游，还有2要素游，娱就需要导游在带团现场为客人服务了。
各家公司的经营方式和公司构成不同，但目前中国旅游公司很少有以上3个公司合为一体的，包括最老牌的中国国际旅行社总社。一般大公司都有专职的正式员工为导游，并且政府也规定公司必须雇佣正式员工作为导游并交纳养老金等四金五金和税。但是旅游行业竞争激烈，大多薄利，公司无法用工资的形式（主要是需要交纳繁多的税金）养导游，所以就有了导游服务公司。旅游公司可以向导游服务公司委托接待工作，有服务公司派遣导游。这种方式就是多年前的旅游车队。
各个城市在中国刚刚开始开发接待海外游客时都有外事车队，后来随着经济的发展，这些车队都发展为商业的车公司了，并且有众多的私人车公司出现。

㈥ 现今旅行社的运作模式和盈利渠道有哪些，旅游业的前景是否可以还请有知道的朋友不吝赐教！

我是做旅游的 说一下对这个行业的一些理解 供您参考
1、旅行社是公司性质的服务行业，经营方面需要具有专业知识的人员 ，业务有团队和散客之分，你说的那种是散客，模式叫拼团，即由多家旅行社一块推某条线路，将报名的散客集合到一块，由一家旅行社来操作 团队主要是机关单位企业等一些团体出游的客人
2、计调是旅行社的核心，在旅行社起着 承上启下的作用 承上即为：策划固定和个性的旅游线路，按其相关项目的费用，核算成本，制定报价 启下即为：按线路的要求，为顾客安排吃住行游购娱、票务、用车、导游服务等
3、运作模式是多元化的，按方向大致分为：地接和组团两个方面 地接主要是依托当地的旅游资源开展的
4、盈利模式 主要是靠其专业独特的操作渠道 能及时准确的为游客提供各地的旅游相关信息，并取得优惠折扣价格，将这些资源组合成产品，卖给游客 比如：云台山的门票是180 我们旅行社不同的季节可以拿到120-160的折扣价格 酒店160/间的标间 可以拿到100左右 车费、机票、用餐等个方面 都有自己的优势 将这些资源组合成云台山2日游 包含车费、用餐、住宿、门票、导游服务等 比如成本100元/人 给游客120 就挣到20/人 但这个行程如果客人自己安排 不但费事 还要花更多的钱 这是旅行社的优势 也是存在和发展的根本 也有其他的一些盈利模式：如 代售机票门票等返点、景区给与的奖励等
5、前景：旅行社和其他行业一样有着竞争 不好说未来会怎么样 但随着人们消费观念的转变，旅游越来越多的成为生活中一个重要的项目，市场潜力还是很大的 关键是看怎么操作

㈦ 重庆那边他们说的投资旅游大巴是不是传销

投资旅游大巴和传销有什么关系呢？

旅游大巴都是车队（旅行社）的股东出资的啊。跟传销有什么关系呢？

旅行社是正规的企业，再说啦旅游巴士也不是很贵。也没有必要通过传销融资啊。

一辆大巴也就100-200万之间一个车队也一般20-30或者说是几十台车子。合计没有过亿又不是很多资金。

总是没有免费的午餐，没有什么投资个几千元就有上百万的好事情等着你。

㈧ 自己出钱买的旅游大巴车挂号旅游车队,车是自己的还是属于旅游公司车队的

自己出钱买的旅游大巴车挂号旅游车队，车是自己的。实务中，很多人自己购买车辆挂靠在运输公司，车辆实际所有权是个人，名义所有权是公司，判断司机与公司是否形成劳动关系，还是要看双方是否符合劳动关系的特征。

可以用自己的大巴车

一般地接社才买大巴，而且要业务量不错，保证大巴出车率够高。但是综合来看，业务旅游业淡旺季很明显，旺季大巴不够用，淡季经常空置，所以一般都采取向专门的旅游车队调车来运营，专业的汽车公司车队相比旅行社的自用车。

劳动关系的主体为符合法律规定的用人单位和劳动者，劳动者加入用人单位，接受劳动管理，遵守劳动规则，劳动者提供劳动，用人单位支付劳动报酬，符合以上特征，并且劳动者与用人单位存在人格上、经济上、组织上的从属性，双方形成劳动关系。

㈨ 我想买一台中巴做旅游包车能赚钱吗

赚钱是能赚的，但是要看你的规划了，想赚钱，首先你车子要高级点的，要不跟对手的竞争会很厉害，要买买比较上档次的，有些人看到比较好的车子，就不会坐显得自己很没钱的，肯定是要坐好的啊，还有车子要定期洗一下，要不光车子好，脏死了，别人也是不愿意坐的，宁愿坐别的车子。可以在雇一个人，在车子上卖点水之类的东西，也可以赚点钱，但是雇个人不要花太多钱，划不来，要不家里有人也可以帮帮忙，我也就知道这么多了。

㈩ 我在济南一家大的集约化管理的旅游车队，有什么好的经营管理方法请教~~~~~~~~

既然你问这种问题，那么你应该是管理类职业，我假设你不是老板，那么：
1、研究现有管理制度，是否存在不足
2、修改、增加相应制度，完善奖惩制度，使管理制度规范化（公平、合理很重要，毕竟双方能挣钱才是双赢）
3、驾驶员服务制度的完善，基本上很多旅行社或者其他经常需要预定车辆的单位，会因为驾驶员（大巴老板）的服务态度过于恶劣而绝对不会再度合作，除非价格确实非常低，有价格优势
4、一定要和老板提出你修改后的规章制度和司机守则，（假设你老板知道车队情况）以请教的语气咨询老板意见是否修改得当，然后促成老板确立这些规章制度和守则。
因为来说，一般大巴要有旅游牌照是需要挂靠公司的，所以这是个杀手锏，如何利用并通过谈判在全车队实施这些新的规章制度和守则就是你们管理者需要做的事了。