如何提升旅游地的交通

㈠ 你对旅游交通的发展有什么建议

高速的道路铺设和覆盖要再提升点。举个例子，现在大西北还是以国道和省道为主，点和点之间路途太远了。

㈡ 旅游交通是如何促进旅游业发展的

交通条件是影响区域旅游业发展的一个重要因素，尤其是对那些交通闭塞而拥有优势旅游资源的地区，交通建设带给旅游业的促进效应更是十分明显。现在的人们都没什么时间去旅游，但是又有很多人憧憬旅游。在选择旅游的地点时，往往优先考虑的是来回往返所消耗的时间，在同样的二个旅游地区间选择时，就会做出选择其中一个交通较好、在旅途中花费的时间少的旅游地区。所以对于很多想发展旅游的地区来说，旅游交通的发展是最能提升当地旅游业发展的前提。
如果对你有所帮助，望采纳，谢谢。

㈢ 简答题如何做好旅游交通服务

首先，建立旅游风景道体系，高速公路基础设施为旅游出行服务；其次，高速公路服务区必须进行“服务区革命”，以自驾车为核心，把服务区变成休闲区、购物区。构建围绕旅游者的交通设计和交通服务体系。航空港、铁路车站须要建立大量的汽车租赁体系，满足人民对高铁的需求；再次，考虑建几个带有标志性的国家风景道。

㈣ 旅游交通是如何促进旅游业发展的

旅游交通的发展是提升当地旅游业发展的前提；交通条件是影响区域旅游业发展的一个重要因素，尤其是对那些交通闭塞而拥有优势旅游资源的地区，交通建设带给旅游业的促进效应更是十分明显；现在的人们都没什么时间去旅游，但是又有很多人憧憬旅游，在选择旅游的地点时，往往优先考虑的是来回往返所消耗的时间，在同样的二个旅游地区间选择时，就会做出选择其中一个交通较好、在旅途中花费的时间少的旅游地区。
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㈤ 旅游交通的注意事项

随着现在人们生活水平提高，在放假的空闲时间，旅游就成为首先的娱乐休闲方式，老人们也不甘寂寞，在经济条件许可情况下，饱览祖国大好河山，享受大自然美景是最理想的晚年生活，旅游与交通关系密切，要使每一次旅游安全顺利、轻松愉快，必须注意以下几个方面：

1、 选择景点量力而行

根据自己的经济条件和体质情况，选择适合本人而力所能及的旅游景点，不要盲目跟随，如华山、泰山、黄山景点确实不错，但体力跟不上，到了山下，也只能望山兴叹。

2、 老人旅游结伴而行，既热闹，有事可商量，又可以互相照顾，单独行动不太安全。

3、 掌握时间、计划景点、有张有弛、先张后驰

根据预定的时间（特别是集体旅游或旅行社组织的旅游），一定先计划好哪些景点一定要去的`，先抓紧时间去看，哪些景点可看可不看放在后面，活动安排可先期紧一点，考虑体力好的多跑一点地方，到后期累了就宽松一点，绝不要勉强，把旅游当作一种任务非要到处跑到不可，结果累出一场病，实在是不值得。

旅游保健注意事项

⑴、 了解景点气候，适时增减衣服。

⑵、 注意饮食卫生，保证营养和体力。

⑶、 备好常备药（如一般外伤药、本人必需药品、晕车丸等），以防发生不测。

4、 合理选择交通工具

船：速度慢，但票价便宜，平稳舒适，可以边行边观赏沿途景点，适合时间充裕的老年群体。

汽车：灵活、机动，适合短途旅游。

火车：运载量大，易购票，车次准确，易安排时间，适合较长途而时间有限的旅游者。

飞机：速度快，对长途旅行特别方便，但价格贵，不合适年老体弱心脏不好的人群。

旅游中步行怎样省力

⑴、 要走不要跳，三步并做二步走，或蹦蹦跳跳会加重膝踝负担，容易劳累和受伤。

⑵、 要匀不要急，匀速行走最省力，而且有利于保持良好心态，急一阵歇一阵的走路最累人。

③，快去慢返，上午出游走路可稍快些，傍晚返程要走慢些，以免疲劳关节，肌腱受伤，影响次日旅游或工作。

④，走阶不走坡，上下山尽量走石阶，少走斜坡，这样符合力学和生理要求，安全又省力。

⑤，走硬不走软，在水泥、沥青、石板等硬地上行走比在草地、河滩砂地、湿地等软地面行走，要省劲又安全。

⑥，避滑就涩，宁可绕点路，从较涩的雪地草坡走，也不要走既滑又危险的冰面、沙石坡，以求安全。

㈥ 全域旅游基础设施与公共服务设施建设提升路径

全域旅游基础设施与公共服务设施建设提升路径

多年来，旅游产业的开发一直聚焦在旅游产品上，旅游资源、旅游业态、旅游市场是研究的核心，很少有人关注旅游基础设施与服务设施的建设，这造成了多地旅游设施建设的缺失。而随着旅游市场需求日益多样化、个性化，尤其是全域旅游的发展，旅游服务要求旅游交通网、智慧旅游网、公共服务体系网三网合一，构建全域覆盖、全面发展、具有目的地结构体系的全面性服务架构。这对旅游设施建设提出了全新的要求，更加开放、完善、便捷将成为今后提升的重点。

国家相关政策的出台将进一步推进旅游设施建设，从2017年的政府工作报告与全国旅游工作会议，到《“十三五”旅游业发展规划》与《“十三五”全国旅游公共服务规划》，以及各类专项规划，旅游设施建设的指向性更加明确和可操作。笔者通过对旅游基础设施与公共服务设施的架构进行梳理，基于全域旅游发展的新需求，提出五个思维导向与五个提升路径，并对PPP模式下的旅游设施建设提出建议。

一、全域旅游设施建设的思维导向

旅游基础设施是指为旅游者提供公共服务的物质工程设施，是用于保证旅游活动正常进行的公共服务系统，具有功能复合性、设施景观化、服务多群体、承载弹性化的特征。

旅游公共服务是由政府和其他社会组织、经济组织为满足游客的共同需求而提供的不以营利为目的、具有明显公共性、基础性的旅游产品与服务的统称，是提供社会性服务的设施。

旅游的本质是消费的搬运，而旅游消费业态的支撑需要大规模的旅游基础设施与公共服务设施体系。因此，基础设施与公共服务设施建设需要增加投入、深化结构，形成与商业服务的良性互动。笔者认为，可以围绕“市场化思维、产品化思维、供给侧改革思维、全域化思维、主客共享思维”五大思维导向，以及“交通设施建设从功能型向产品型延伸、旅游厕所建设、与新型业态相关的旅游设施建设、旅游信息化设施建设”四大热点方向，建设提升旅游设施。

二、全域旅游设施建设的提升路径

1.旅游交通体系——道路+节点构成收益结构

旅游交通体系有“大交通”与“小交通”之分。“大交通”指“铁路旅游、公路旅游、水上旅游、低空飞行旅游、交通文化旅游”等旅游与交通的创新结合模式。而“小交通”不是交通的问题，是交通设施、交通方式，或称为“行”和“游览”之间的结合模式问题。它可以分为三类：一是低空飞行等高收益性交通形成的旅游观光创新模式;二是骑马等传统生活中形成的交通方式与游憩方式相结合构建的创新型游乐模式;三是观光小火车等时尚交通方式构建的具有游乐化特征的游憩交通方式。

在全域旅游时代，旅游交通网络是空间整合非常重要的一环，全域旅游，关键在路，一条最美公路，可以形成全域升级。旅游道路包括风景道、自驾道、运动道、休闲道、文化道、赛道等，其核心结构为大尺度的景观节点、服务节点、休闲度假点、软性活动组织等四方面。从业态消费角度而言，旅游道路应在服务理念创新的前提下，遵循“道路是硬件，节点是重点”的原则，针对市场进行节点与服务模式的产品化设计，构成收益回报结构，最终构建旅游道路服务体系。

2.卫生设施体系——商业模式创新

充足供给、人性化供给、文明水准提升以及连锁经营结构、生态化处理水平、科技结构的有效利用等是卫生设施非常重要的提升方向。旅游厕所由卫生服务、公共免费服务模式转化为收益型、全国统一监控型、连锁持续经营型的生态驿站、旅游驿站模式，在未来的5至10年一定会成为中国最重要的创新。

厕所革命解决的是文明程度的提高，是市场需求的满足。厕所服务水准、服务能力的提升，高水准服务体系的形成，关键在其商业模式的创新。这需要有效借助国家支持资金，利用资本效益，导入体系化的连锁架构。

3.信息化设施建设体系——物联网支撑下的管理体系升级

以国家旅游局发布的《关于实施“旅游+互联网”行动计划的通知》为标志，旅游设施的信息化元素渗透开始加速。其中，打造旅游基础数据平台及大数据旅游体系，构建“政府数据+互联网数据+景区酒店数据”的`一体化结构都将成为信息化建设的重要内容。

具体而言，旅游物联网在未来会成为旅游资本市场的宠儿。以互联网为支撑形成的基于物联网的服务体系升级，基于物联网的监控、安全以及管理都将受到资本青睐。实际上，旅游物联网管理体系代表着今后旅游产业服务升级、管理升级和运营收益升级的一个方向。需要说明的是，智慧化管理不仅仅是硬件，最重要的是从智慧化办公平台到智慧化监控系统、智慧化流量监测、基于大数据的智慧化应用等方面的智慧化体系的形成。

4.夜间娱乐设施——灯光打造是关键

夜间旅游设施是目前很多旅游景区突破的重点。特别是城市旅游景区，通过夜间基础设施提升，带来大规模的游客停留，形成2至3天的旅游消费，形成强大的商业效应。

夜间服务属公共产品，通过对其提升优化，能够丰富旅游产品、延长游客驻留、扩大旅游消费、形成旅游品牌，形成夜间的商业化聚集。通过灯光打造形成夜观光、夜景区、夜市、夜演艺等产品，构建光影世界，是夜间娱乐设施提升的关键。

5.旅游公共服务中心——使公共服务与商业化服务结合

从旅游集散中心、游客中心到服务节点体系形成的旅游公共服务远远超出了门票和导游的概念。实际上旅游公共服务中心包括游客集散、导游导览、自驾服务、自行车服务、跑步赛道服务、自主性探索旅游服务等六大超出常规的旅游景区服务功能。

基于休闲度假节点与旅游交通的结合，旅游公共服务中心的提升，应将旅游服务与旅游交通并融，构建旅游节点服务体系，导入优秀商业机构与模式，突出个性化特征，使公共服务与商业服务一体化，最终形成多样化业态服务支撑。同时，用互联网模式打造集散服务的平台结构(线上线下一体化)，最大化实现“旅游+服务”结构的价值。

另外，游客服务中心的选址不仅要考虑交通，还要考虑功能的完善和提升。

三、PPP模式下的旅游设施建设

旅游基础设施与公共服务设施的投融资模式一般是政府投资，以特许经营的方式，形成三种情况：一是完全无收益的旅游公共产品，其所需要的费用由政府全额承担，如旅游公共交通;二是有一定收益，但存在巨大资金缺口的公共产品，通过政府弥补缺口的方式，进行特许经营;三是完全能够自主经营并实现回报的公共产品，通过特许经营，衍生出旅游产业链，从而实现盈利，形成可持续经营结构。由于基础设施和公共服务设施建设主要为前两种情况，存在“周期长、投入大、持续维护、回报收回难”等建设难点与瓶颈，PPP投融资模式将解决这一困局。

PPP模式下，政府下属机构或公司、投资主体、金融机构或其他投资人通过组建SPV(特殊目的实体)，投资相关项目，形成“土地整理、基础设施建设、公共设施建设、物业项目开发、特许经营服务、产业发展服务、其他综合服务”的项目结构。以自行车道建设为例，投资者可以垄断道路上所有的自行车出租点、服务点、餐饮点、休息点等公共服务点，即通过特许经营权垄断商业开发权。在此前提下，设施维护资金可以通过经营资金补缺，形成可持续建设。因此，旅游设施建设中导入产业与服务是关键。

综上所述，旅游发展要借力于政府支持下的基础设施与公共服务设施建设，要导入旅游商业化服务要素的创新模式。只有这样，才能形成全域旅游的全面发展，形成目的地旅游的突破发展。

㈦ 旅游概论 旅游交通的作用

1、旅游交通是实现旅游活动的先决条件。

旅游者外出旅游，首先要解决从定居地到旅游目的地空间转移问题。因此，世界各国都致力于基础设施的建设，以缓解交通紧张的状况，为旅游业的发展创造更好的条件。

2、旅游网点的兴起和发展依赖于旅游交通。

我国地域辽阔，旅游资源十分丰富。但有些地方由于交通闭塞，尽管风光优美，也不为世人所知；还有些地方，由于交通工具和设施十分落后，使丰富的旅游资源得不到应有的利用。由此可见，要开辟旅游景点，发展旅游业，首先必须发展交通运输，使旅游者在旅游地能进得去，散得开，出得来。太平洋南部的斐济岛，就是由于交通发展以后才成为举世闻名的旅游胜地的。

3、旅游交通是旅游经济收入的重要来源。

旅游者从居住地到旅游目的地，在旅游目的地内不同景点间的往来，都必须借助一定的交通运输服务，因而需要支付一定的交通费用，是旅游收入的重要来源。

4、乘交通工具旅游是旅游活动的一种重要形式。

人们离开居住地乘坐某种交通工具，领略沿途景物，其内客本身就是旅游活动的一部分，特别是乘坐以前没有坐过的交通工具或带有民族特色的交通工具，旅游者会倍感新奇，增添兴趣。例如，乘游船畅游长江，骑骆驼穿越沙漠；虽然速度慢，但别有一番情趣。

5、旅游交通的可靠程度影响着旅游客源的数量。

现代旅游者对旅游交通提出了更高的要求：便利。能随时来去，四通八达，直达旅游点。快速。旅途时间尽可以能缩短。安全。安全措施要完善。经济。票价要低廉。娱乐。交通工具中，要尽可能地增设各种娱乐设施。

㈧ 旅游交通在淡季时大量闲置,如何解决这样的问题

摘要 天寒地冻，万物冬藏。由于气候原因，我国大部分旅游景区一入冬便进入“半休眠”状态，景区惨淡经营，门可罗雀，大部分宾馆关门歇业。传统的旅游资源闲置，整个行业进入冰封期。如果充分开发冬季旅游产品、盘活景区淡季旅游经济、打开冬季旅游市场成为整个行业亟需攻克的难题。没有淡季的景区，只有淡季的思维。事实上，受限于气候的景区大部分是传统旅游产业中，自然风光类景区。伴随着游客体验化时代的到来，游客对于旅游产品的诉求、对于旅游产品的喜好等都发生了巨大的改变，科技化、文化类产品等为景区增添了更为丰富的业态体验，也为景区“淡季”破题提供了更为丰富的客观条件。冬季，不冷是特色，冷也是特色。从“特色”和“特色”对应的市场着手，也许冬季旅游就“不再冷”。

㈨ 智慧交通给我们提升旅游交通、景区、酒店的消费体验是否也有启示

近年来，全国各地积极响应国家旅游局推进智慧旅游的号召，“智慧旅游”项目如雨后春笋般涌现。特别是各地的5A级旅游景区更是为此做出了极大的努力，成效显着。
河北省涞水县野三坡风景名胜区的成果与经验在河北省旅游发展大会上得到高度评价，值得其他景区学习与借鉴。野三坡智慧中心是野三坡智慧景区建设成果的集中体现。智慧旅游依靠现代信息技术有效加强旅游资源整合共享，加大旅游产品的增值服务能力，优化行业人才结构，增强游客体验。体现了现代服务业高文化品位、高增值服务、高精神享受的特征。目前国内诸多城市将智慧旅游建设并入到智慧城市建设当中。通过智慧旅游的信息共享平台，带动当地智慧城市建设。而智慧旅游信息平台的搭建也并入到智慧城市信息平台搭建之中。浙江、江苏、福建、湖南等地早在2011年前后就着手“智慧旅游”和“智慧城市”的规划建设。

㈩ 如何完善旅游交通设施

浅谈完善交通设施方便市民出行，对不熟悉路况的驾驶员，标准的交通标志标牌可认为他们指路，少走冤枉路；在不一样车流混行的路段，设置阻隔栏，能够标准不一样流向的通行次序，削减抵触，进步通行功率……这些年，经过不断完善交通设施，一方面标准了路途行车次序，另一方面也为市民出行供给了便当。这些年，贵阳市建造脚步不断加速，城市路途围挡施工增多，新建路途也不断添加。对不熟悉路况的驾驶员，不管是施工围挡需绕道通行，仍是新建路途各个途径，设置在路上的交通标志标牌是其挑选路途的主要依据。怎样保障市民出行顺畅、通畅？科学合理的交通标志标牌，能够替代交警成为“指路牌”，让驾驶员清晰自个的出行路途，防止走冤枉路。去年，贵阳火车东站正式启用，衔接东站的路途犬牙交错，其间又夹杂立交桥，对不熟悉路况的驾驶员而言，很简单走失。“为了给咱们做好提示，让咱们顺畅进站、出站，并且按照自个的需要前往相应的目的地，咱们需要在东站周边设置大批的交通标志标牌。”，火车东站启用前，他们就照着规划图自个走了一遍，然后结合群众的需要，在相应的方位设置了一大批交通标志标牌。尔后，随着火车东站建造的不断推动，火车东站南广场启用，邻近吉祥路、长虹路等路途也建成通车，为了方便市民出行，设施大队又一次完善了这儿的交通标志标牌。“蛮明白的，我是归于提早看地图也无法断定行车路途的人。没想到，到现场照着指示牌走，也很顺畅，没有走失。”车主梁晴通知记者，两个月前，她首次到火车东站是为了接人。当时友人说现已走到了北广场，底子不明白怎样到北广场的梁晴，从佛子岭路左转进入火车东站今后，只能按照路旁边的交通指示牌往前行。“很幸运，两三分钟今后，我就在北广场接到了人，然后又依据指示牌从贵阳路离开了火车东站。”梁晴说，能够顺畅收支火车东站，设置在沿路的交通标志牌起到了很大作用。后来，她从长虹路由火车东站转入枫林路时，也都是按照交通指示牌顺畅完成的。不仅是在火车东站，连日来，记者造访市区多条施工路途或新通车路途，均能看到沿线设置有多个交通指示牌，尤其是前方遇穿插路段时，就会有指示牌提示通向途径，给市民出行供给了极大的便当。“本年下半年以来，我感受市区路途上交通指示牌多了许多，这对不熟悉路况的车主来说很有协助。”车主廖先生刚买车不久，他通知记者，路上的交通指示牌给了他很大的协助，“比如快环的收支口，指示牌为我精确地提早变道供给了指引。”在贵阳大桥桥底，设置有多道阻隔护栏。阻隔护栏看上去并没有啥特别，但对交警部门而言，有了这几道阻隔护栏，桥底的交通变得有序多了。“桥底多向交通汇集于此，设置阻隔栏的初衷是为了清晰不一样流向的车辆的行车轨道，削减不一样流向车流之间的抵触，进步通行功率。”王灏通知记者，经过设置阻隔护栏，机动车清晰了自个的通行轨道以后，抵触削减，桥底的通行功率得到了提升。在市区路途上，这两年阻隔栏还被广泛应用于标准电动自行车的行车次序中。本报记者曾报道过，在茶花园望园路口，茶花园路北往南直行方向，电动自行车占用右转机动车道等待的景象较为普遍。为了标准这一景象，交警部门在此路口设置了一段长约两米的阻隔栏。尽管阻隔栏长度较短，但记者在该路口调查发现，许多电动自行车直行抵达路口后，居然都会调转车头，往阻隔栏的右侧行进，然后停下等待绿灯放行。令人欢喜的是，哪怕是前方正巧绿灯，由于有阻隔栏的影响，电动自行车驾驶员也会绕到阻隔栏的右侧以后持续前行。