旅游链的最顶端是什么

❶ 旅游产业链的名词定义

基于旅游者需求的旅游价值链界定。旅游者的需求拉动了旅游产业要素的形成，因此旅游产业链的界定也常从旅游者需求角度出发。如李丹枫等认为，旅游产业链是指旅游消费者从获得旅游信息并决定进行某次旅行、经过空间移动，到最终实现旅游体验这一系列的活动过程中，因吃、住、行、游、娱、购等旅游消费涉及的企业分属不同的产业类型而形成的一种产业链接关系(李丹枫覃峭 & 张林, 2009)。何建民提出，对于常规旅游来说，旅游价值链包括了目标顾客的选择、定位、产品设计、价格制定、渠道选择和形象推广等(何建民, 2007)。这类概念都强调产业链始于旅游者空间移动，止于旅游者旅游消费体验的实现，是吃、住、行、游、购、娱六要素相关企业的集合。这种界定方法使旅游产业的边界相对较窄，通常被称为狭义的旅游产业，但便于统计与操作。也正因如此，目前国家旅游局主导的旅游产业统计口径也基本上采用这一界定方式。
基于旅游产品供应的旅游价值链界定。通常认为旅游产业是由生产旅游产品与服务的旅游企业集合构成的，因此不少关于旅游产业链的定义从旅游产品与服务的供应角度出发，如Tapper和Font将旅游产业链定义为一条包含了所有旅游产品与服务的供应与分配的链条(Tapper & Font, 2004)，旅游价值链因此可分为赢得订单（win order）、分配前的支持（pre-delivery support）、分配（delivery）以及分配后的支持（post-delivery support）四个阶段，以实现旅游产品的端到端无缝连接(Yilmaz & Bititci, 2006)，或者将旅游产业链定义为包含了旅游供应商、旅游开发商、旅行社和游客四个部分的单链(KaukalHőpken & Werthner, 2002)。
基于空间移动范围内旅游产品供应的旅游价值链界定。基于旅游者需求的旅游产业链界定划分了旅游产业链的起点与终点，使旅游产业研究具有可操作性，基于旅游产品与服务供给的价值链强调了旅游产业链的多元性，但又陷入概念泛化的困境。于是又有学者将旅游产品与服务的价值链终点限定在“特定旅游目的地的分配和营销”内，相应的旅游供应价值链定义为：“参与了从旅游产品/服务不同部分的供应（如航空业、住宿业）到最终旅游产品在特定旅游目的地的分配和营销这个过程中不同活动的旅游组织所组成的网络(ZhangSong & Huang, 2009)”。或者将旅游供给限定在旅游者空间转移过程中，如“在旅游者到目的地的空间转移及旅游消费过程中，为其加工、组合并提供旅游产品，以助其完成到达目的地的旅行与游览，此间所形成的以旅游企业为核心的各种产业供需关系(王保伦 & 王蕊, 2006)”

❷ 旅游，就是从你待腻歪的地方去另一个人待腻歪的地方花钱！

别出心裁的解读，但却很有道理，细细想来，可不就是这样嘛～

旅行，周边游是最节省时间和成本的，一线城市，坐一趟地铁，到某个鸟不拉屎的郊区小角落，各种角度，各个方向拍点儿照片，差不多就算是完成了一次周边游。朋友之间有谈资了，朋友圈有照片了，一举数得，何乐而不为！

然后就是省内游，全国游，东南亚，澳洲，欧洲美洲游，层层递进，每个圈层都是按照出行成本计算，越远的地方越贵，越发达的地方越是炫耀的资本，欧洲游在朋友圈属于旅行鄙视链的顶端，睥睨一众朋友圈。

但不论是哪儿，都有人，都是某些人的故乡，都是某些人成长且待腻歪的地方。你是一个过客，所以看来新奇罢！

在我看来，旅行是一件劳心劳力，费事费钱的活动，但依然有很多人乐此不疲的在参与者这项活动，我也是！

旅行，就是出去见见世面吧～

去看看别人待腻歪的地方长啥样，就算以后要“语带不屑”说点什么也有底气！

❸ 什么是旅游产业链（最好能举例说明下）

众所周知，作为消费者，我们购买任何一件产品，都是取其具有特定的消费价值。买西服，是取其装饰仪表的消费价值；买彩电，是取其观看电视节目的消费价值。消费价值是通过一件完整的产品来提供的。把西服分割成衣领、衣袖、衣襟和内衬，就不能再提供装饰仪表的消费价值了，我们也就不会去买。也正因为如此，作为生产或销售企业，也绝对不会把一堆布片投放到西服消费市场，或者把一堆元器件投放到彩电消费市场。这是一个很浅显的道理。
作为旅游消费者，我们购买旅游产品也是取其特定的消费价值。旅游产品是什么呢？它是给旅游消费者提供“一次旅游经历”这样一种特定消费价值的无形产品，一件旅游产品可以定义为“一个旅游者从出发到游完全程回家”的全部旅游活动过程，是一系列服务的综合。旅游者购买旅游产品，是买一次完整的旅游活动，从中获得一次独特的旅游经历。他绝不会只买一个飞机座位飞到桂林又飞转来，也不会只买一家饭店的床位住个晚上就打道回府。有人会说，散客例外，他们的购买过程是零散的。其实不然，一个有趣的现象是，不管是散客还是团队旅游者，如果他们对旅游活动中的某个环节感到不满意，就会对整个旅游过程不满意。这充分说明他们都把旅游活动全程看作是一个完整的消费过程。
那么旅游企业和景点能否像西服生产企业那样向市场提供完整的旅游产品呢？不可能！没有那一家企业能够说，我能为旅游者提供从交通、住宿、餐饮、购物到全套景点组合。实际上，供给这一整套服务的，是若干个跨地区甚至跨部门的企业，由他们在分工合作中来完成旅游产品的“组装”。旅游服务就像一副八抬大轿，面对每一个旅游者，都要用这个轿子去抬。要抬好轿，轿夫要步调一致，如果各走各的，再大的力气，轿子也会抬得东倒西歪。旅游业的“八个轿夫”也就是一系列相关服务企业和景点，如果他们各有各的一套经营理念，互不配合，甚至互相拆台，旅游业这顶轿子抬起来就会别别扭扭。所谓“散、小、弱、差”就是指这种状态。
旅游产业是由一连串横向联系的企业构成的产业链。这种横向产业链和其他产业的纵向产业链意义完全不同，纵向产业链只有其头部生产成品，直接面对消费者，产业链条的其它部分则隐蔽在生产者之间的市场关系中，生产者之间可以随时调整合作伙伴和合作内容，有次品可以退货，发生违约可以通过追究违约责任来弥补损失，企业之间不必一起“抬轿”，完全可以各抬各的轿；而横向产业链则是整个产业链条直接面对消费市场，一起组装一件“产品”，必须合力来抬这顶轿子。旅游产业这个巨人，就是因为产业界不了解这种产业特殊的生存水土，各地区、各企业没有认识到大家同处于一条横向产业链之中，而是以自我为核心进行经营，做不到协同配合而染上的“散、小、弱、差”症。 ; 二、 旅游产业链的一荣俱荣、一损俱损

旅游业的产业链实际上就是一条产出链、利益链。经营同一条旅游线路的各旅游区（或景点）、各企业就是一副八抬大轿，通过分工协作共同打造同一旅游产品，形成一条旅游产出链，也可说是一个利益共同体。以长江三峡为例，经营这条线路的各景点、企业，其生存和发展都离不开这条线路的销路和声誉，在利益上互相关联、互相依存。旅行社生意好，饭店、车船交通、餐饮、景点的销售也就好；反过来也是如此。即使是同一类企业，或者同是景点，这种利益关系也同样存在，线路销路好，旅行社生意都火爆，各景点的销售也都会被带动起来。反过来，一条线路名声很糟，大家的生意都会很萧条。这就是旅游产业链的一损俱损、一荣俱荣。当然，栓在同一条产业链上的景点、企业之间利益的依存性并不能掩盖其利益的矛盾性，也就是企业之间还存在激烈的业内竞争。同在一个大灶吃饭，你吃得多，别人就吃得少。旅行社的收入分配多些，其它企业分配就会相对少些；你的旅行社客源争取得多，别的旅行社接待的客源可能就相对少些。
企业都是有独立经济利益的经济体，追求自身利益的最大化。旅游企业也不例外。这使旅游企业最易于把眼光都盯在怎么去多分享旅游市场这个“大饼”上面，注重强化其在业内的竞争能力，而对旅游产业的特殊性视而不见，忽略利益的依存性，不去管如何做大这个“饼”，让这个“饼”的口感好些。旅游企业的自我中心经营观造成了一系列的误区。

http://www.studa.net/market/060213/16495499.html

看这个

❹ 旅游区块链的优势

目前在网上查得到的最大的旅游区块链就是GTCC环球旅游链，我为了摘录并整理了一段很专业的介绍：作为一种分布式账本，区块链最明显的特征之一就是去中心化。事实上，旅游业由于产业链条较长，交易过程中涉及很多中间环节，虽然区块链应用尚处于初级阶段，但未来几年可能在旅游业成为主流，可以在支付和清算等方面每年为旅游企业节省数十亿美元成本。所以，无论是OTA、酒店、航空公司、软件服务商，还是新兴的区块链初创企业都开始尝试利用区块链技术，将区块链技术应用于结算、预订流程、库存管理、忠诚度积分管理、智能合约、行李追踪、身份识别等方面。优势：运用区块链的技术杜绝旅游途中的欺客、宰客现象；彻底去除中介环节让游客与商家直接交易；让每一次的旅游分享成为数字资产，永远拥有价值；旅行的智慧伴侣，出行更便捷；给喜欢旅游，追求高品质生活的群体提供了边旅游，边赚钱的全新生活选择。。

❺ 旅游产业链的介绍

旅游产业链就是为了获得经济、社会、生态效益，旅游产业内部的不同企业承担不同的价值创造职能，共同向消费者提供产品和服务时形成。

❻ 旅游业是第几产业

游业是第三产业。旅游产业主要指随着我国旅游业的迅速发展，传统的旅游产业要素进一步扩展，各要素相互交织形成了一个紧密的旅游产业链。旅游产业具有三大动力效应，直接消费动力、产业发展动力、城镇化动力，在此过程中，旅游产业的发展将会为这一地区带来价值提升效应、品牌效应、生态效应、幸福价值效应。

旅游产业的经济本质，是以游客搬运为前提，产生游客在异地进行终端消费的经济效果。这一搬运，把市场搬运到了目的地，搬运到了景区，搬运到了商业区，搬运到了休闲区，搬运到了度假区，搬运到了郊区，搬运到了乡村。

游客在目的地，不仅要进行旅游观光等消费，还涉及交通、饮食、娱乐、游乐、运动、购物等等，进一步可能涉及到医疗、保健、美容、养生、养老、会议、展览、祈福、培训、劳动等等的非旅游休闲的延伸性消费。通过游客的消费，目的地的消费经济及相关产业链发展就被带动起来了。

❼ 旅游产业的产业链

传统意义上的旅游产业要素就是人们经常提到的“食住行游购娱”， 旅游行业专家林峰认为，如今的旅游产业要素已扩展为“食、住、行、游、购、娱、体、会（会议）、养（养生）、媒（媒体广告）、组（组织）、配（配套）”，他们相互交织组合，形成了以下九个类别的行业，构成了一个紧密结合的旅游产业链：
（一）游憩行业：包括景区景点、主题公园、休闲体育运动场所、产业集聚区、康疗养生区、旅游村寨、农场乐园等的经营管理和运作的行业；
（二）接待行业：旅行社、酒店、餐饮、会议等；
（三）交通行业：包括旅游区外部的公路客运、铁路客运、航运、水运等，也包括景区内部的索道等小交通；
（四）商业：集购物、观赏、休闲和娱乐等于一体的购物休闲步行街、特色商铺、创意市集等；
（五）建筑行业：园林绿化、生态恢复、设施建造、艺术装饰等；
（六）生产制造业：车船交通工具生产、游乐设施生产、土特产品加工、旅游工艺加工、旅游衍生品加工、信息终端及虚拟旅游等设备制造；
（七）营销行业：旅游商务行业（包括电子商务）、旅游媒介广告行业、展览、节庆等；
（八）金融业：旅行支票、旅行信用卡、旅游投融资、旅游保险、旅游衍生金融产品等；
（九）旅游智业：规划、策划、管理、投融资、景观建筑设计等咨询行业以及相关教育培训行业。
一个旅游项目，从最初策划到规划、设计、建设，再到对外营业，游客来游玩，需要以上各个环节系统紧密配合。旅游产业具有跨行业的综合复杂性以及多环节配合的服务消费特性，旅游产品之间的相互依赖非常强，需要服务链各个环节的提升与质量保障。因此，旅游产业更多的表现为一种“以旅游业本身所包含的行业为基础，关联第一产业、第二产业及第三产业中的卫生体育、文化艺术、金融、公共服务等相关行业的泛旅游产业结构”。

❽ 旅游产业链包含哪些相关产业谢谢列举。

交通运输、餐饮、旅店住宿、一些特色文化产品、。。。。。。。。。。。

❾ 旅游业是第几产业

旅游业属于第三产业。
旅游产业主要指随着我国旅游业的迅速发展，传统的旅游产业要素进一步扩展，各要素相互交织形成了一个紧密的旅游产业链。旅游产业具有三大动力效应：直接消费动力、产业发展动力、城镇化动力。
旅游产业综合性强、关联度大、产业链长，已经极大地突破了传统旅游业的范围，广泛涉及并交叉渗透到许多相关行业和产业中，如工业、农业、教育、医疗、科技、生态、环境、建筑、海洋等领域，形成了一个泛旅游产业群。

❿ 旅游产业链分析

我们如何来看旅游产业链？

不同的研究机构对旅游产业链有不同的分法；我就分享一些自己的看法。

我们先来看产品的供应端，也就是所谓的资源端。

旅游行业最上游，也就是的产品供应端，主要是航空公司、酒店、景区、租车、邮轮等；

从旅游产品销售的路径来看，最末端就是消费者；

航空公司、酒店、景区等旅游资源端的公司的都是可以直接将自己的产品销售给末端消费者的；但是，他们的销售网络构建，只能卖出他们产品的一部分。

在这里，我们需要讲一下旅游产品的一些特性。

旅游行业的产品有一个特点，就是易逝。比如酒店的客房，它是不能存储的，不像制造业那种，可以将商品囤起来，有一个很长的销售空间期，但是，一家酒店如果有100间客房，今天晚上有10间客房没有卖出去，那这10间客房过了今晚，在一定的程度上来说，就会算在今天的收入损失之中。

所以酒店需要提高自己客房的利用率，才能提升自身的收益水平，所以酒店领域有一些非常专业的公司，就是收益管理公司，很多大型的酒店集团，也会有一个部门，叫收益管理部门。

而近几年，酒店领域所讲的概念已经越来越大，不仅仅是需要讲客房的利用率变得最大化，而是需要将酒店的各个空间，也就是来看坪效；有点类似于万达广场这样的商场一样，按照每坪的面积，来看可以产出多少营业额，所以你们会看到很多酒店开始将自己的大堂利用起来了；有的酒店在大堂里面卖咖啡，也有酒店在大堂里面整起了图书馆。这个话题扯得有点远了，就先到这里，有兴趣的童鞋，可以多做一些这方面的资料收集与了解。

我们还是回到产业链的问题上；

因为旅游产品的这个特点，所以像机票、酒店等，都需要去提升上座率或者是入住率，来提升整体的营收。但是往往很多航空公司、酒店等公司，在直销渠道上都是乏力的；

在航空和酒店领域，廉价航空和经济酒店的直销做的还是不错的，但是像南航、国航、东航等这种全服务型航空公司，他们的直销能力还是很弱的；而酒店领域，像高星级酒店的直销也是很一般的。

那么，他们想要提升自己的上座率，或者是入住率，就需要强大的分销网络来帮忙完成。

所以旅游产业链中，有着一个庞大的分销网络。

比如像携程这样的OTA（在线旅游企业，online travel agency），也有像中青旅、国旅等这样的传统旅行社，也有像美国运通、CWT、美亚商旅、携程商旅等TMC（travel management company）公司；而他们也只是分销网络中的一部分，还有一些其他类型的公司。

总的来说，从销售体系来说，主要是就是两种——直销和分销。

**从一个细分的市场来看旅游业的分销体系**

我们来看酒店的分销环节中，有哪些重要的玩家；

首先是酒店，酒店领域有很多细分市场，比如度假酒店、经济型酒店、中端酒店、高端酒店、奢华酒店、客栈民宿等，当然，还有近几年流行起来像airbnb这样的共享住宿产品。

我们还是集中在传统的酒店产品上。

像广州的花园酒店，这种非常老的五星级酒店，他们的直销比例是比较低的，因为他们是一家单体酒店，不像华住（旗下有汉庭、全季、海友等品牌）这种连锁酒店，门店他们可以建立一套会员体系，开展直销。

像花园酒店这样的五星级酒店，还是一家单体酒店，他们的客户是来自全球各地的，即使建立了自己的会员体系，也没法留住他们。因为客户入住花园酒店的频次太低了。所以，他们就需要通过分销，来提升自己的入住率。

在酒店的分销体系中，大家都知道OTA，像携程这样的公司，是做线上的分销；也有线下的旅行社，他们在做旅游团的时候，其中存在住宿的需求，他们会向酒店采购；也有商旅公司，会向一些大型的酒店集团采购，比如有些差旅公司就会采购索菲特、希尔顿等酒店的房间，去拿到一个比较低的价格。

而在酒店与OTA、旅行社之间，还存在一类角色，就是酒店批发商。

酒店的房间，最早期的时候，很多酒店是用纸质的笔记本去做管理的，比如今年有365天，那就打印出365张纸，每张纸上有对应的酒店房间号；入住的一间，就在那间房上面做个记号；而有的酒店是用Excel来管理的，这种管理就相比纸张管理要好一点。

而到了后面就开始有很多酒店用上了管理系统，也就是PMS（Property Management System），如果是中文直译就是物业管理系统，但是酒店领域一般都是叫客房管理系统的，或者直接说PMS。

目前国内做酒店PMS的公司有很多，比如石基，他们在高星级酒店市场中的占有率是非常高的，一直都是在90%以上。还有一些小的PMS公司，比如绿云、别样红（被美团收购）；现在在民宿客栈领域，也是有专门做PMS的公司，比如云掌柜、成都的番茄来了（被美团收购）。

在没有酒店管理系统的时候，或者说像携程这样的OTA在没有跟酒店系统直连的时候，我们在携程上预订一家酒店的房间，他是不能实时确定是否有房的。

所以，早些年，一个用户在携程上预订了酒店的产品，携程会给酒店那边发一个传真，来向酒店确认是否有房；传真在酒店收到之后，携程的客服会给酒店的前台打个电话再次确认这个事情，所以前些年，携程拥有非常庞大呼叫中心（call center）；而携程与酒店确认是否有房的过程，一般需要半个小时到两个小时；甚至更长的时间。

而在近几年，大量的酒店用上了PMS系统，并且携程与这些酒店开始直连的时候，我们现在在携程上预订酒店，大部分的情况都是实时确认的，也就是下单之后，马上就能确认是否有房；并且当酒店的某一个房型满房之后，在携程或者其他OTA上会直接显示为满房，变成不可预订状态。这就是技术给行业带来的效率上的提升，以及用户层面的改善。

这里补充一点，就是携程与酒店的合作模式；在酒店系统还没那么发达的时候，携程与酒店一般会签一个协议，要求酒店给携程做一些预留房，以此来确保消费者能够在携程上预订到酒店的房间。携程从中是怎么赚钱的呢？就是收取酒店的佣金，一般行业的收取佣金比例是15%-20%。

我们在上面有提到酒店领域的一个玩家，就是酒店批发商。

因为酒店领域上游的资源方是非常分散的，中国的酒店数量大概有20-30家；据业内人士估算，目前中国每天酒店可预订的间夜数是500万；这里补充说明一下什么是间夜？我们入住酒店一晚，就是一个间夜；入住两晚就是两个间夜。携程这样的OTA向酒店收取佣金是按照间夜来收的，而不是按照订单来的；因为一个订单里面，可能会包含五六个间夜。

因为酒店非常分散，就会存在一些做酒店批发的，或者叫包房商。

很多包房商的起家都是关系户，比如有的广州包房商，他们就是白天鹅或者花园酒店的关系好，他们就专门做花园酒店或者白天鹅的包房业务；包房的模式，就是直接向酒店买断多少间房，并且是预付的。比如一家酒店有200间客房，包方商可能是直接买断每天这家酒店的20间房，盈亏自负，并且这笔钱是预付的。携程一般与酒店的结算都是月结。

所以酒店的房间有一部分是直销用的，有一部分是给携程这样OTA的，还有一部分是给包房商的。

那么，在这里，我想问一个问题，酒店直销的价格、携程上售卖的价格，以及包房的价格，哪一个高一些，哪一个会低一些？为什么？

酒店有一个BAR价（Best Available Rate），指当日最低价。

**再来看用车版块**

那么我们再来看看用车版块，其实用车的需求又很多，比如带司机的接送机和日租包车，这是我们在做的；也有像不带司机的租车业务。

为什么我会细化的讲一下酒店领域；因为我们的用车版块跟酒店是比较类似的。

我们上游的车队，或者是个人的闲散司机，是非常非常分散的；比如国内的一线城市，车队可能就有成百上千家，这与酒店的分散性是非常类似的。

而对于车队来说，他们最痛苦的事情是什么？

很多车队的车都是自有的；这跟酒店有点不一样。有的酒店的楼或者房间是自有物业，但是，大部分的酒店物业都是租的。所以，酒店需要面临两个问题，一个是物业租金的不断上涨，以及入住率是否能维持在高位。

而车队需要面临问题是，车辆的折旧率和空置率。

举个国内的例子，神州租车，他们以前是做租车业务，只是近几年专车市场非常火热，他们才开始做专车的。

对于神州租车来说，折旧是公司最大块成本，曾占神州租赁业务营收的三分之一（2014年Q1为34.3%），到了2015年Q1占比仅为20.2%。

而国外的租车品牌，像赫兹和安飞士都面临着一样一样的问题，他们依然受困于折旧率和空置率。所以赫兹在近几年，在某些地区开始将自己的车租给Uber的司机，来跑Uber。

大家想一想，我们现在处理用车订单的流程是否跟酒店领域非常类似？

在用车领域也是有管理系统的，叫FMS（fleet management system），我估计未来会跟酒店领域的发展非常类似。大家可以去看下滴滴的司机端App，这也就是提升效率的一种方式。

我觉得用车这一部分，跟酒店领域的发展趋势，或许会非常类似，希望大家可以花一些时间自己去研究。我就不把所有的东西讲完了，在这里只是做一个引子。