1. 解放前的公路是什么样的
以宜兴为例子 1930年前，宜兴境内无公路。宜兴解放前夕，境内有宁杭、锡宜两条公路，合计长80.9公里。除此之外，还有短暂通车的旅游公路、日据时期的军用公路和征工构筑的县道公路路基。
宁杭公路自南京中山门经汤山、句容、溧阳、宜兴至父子岭入浙江省。宜兴境内段自丰台至父子岭，长56.035公里。1927年底开始筹划建设。1928年冬初测，次年春开始兴筑路基土方及桥涵工程。1929年2月至4月征工修筑成型，同年8月整修压实路基，修建临时性桥梁及涵洞。1930年3月铺设路面，路面为碎石、碎砖、弹石三种，面宽2米，同年9月告竣。1931年2月，自南京至杭州全线工程竣工，时称京杭国道。1931年9月1日，境内丰台至宜兴段正式通车,10月21日丰台至父子岭段全线通车。1937年底，为阻敌（侵华日军）前进，遵国民政府密令对宁杭公路实施了破坏,路基路面相隔数米或数十米挖成2—3米的横沟。溧阳至陈塘桥间近20公里的公路化路为田，半永久式桥梁仅存桥台，临时性桥梁仅剩下几根桥桩。抗战期间和抗战胜利后宁杭公路均有修复。1949年4月21日，中国人民解放军百万雄师过长江，宁杭公路成为国民党军队向南溃逃的主要公路之一，其溃逃后炸毁了公路桥梁，路基路面也遭到不同程度的毁坏。至解放前夕，宁杭公路又遭重创，再次中断。
锡宜公路自无锡、梅园、雪堰桥、漕桥至宜兴，宜兴境内段漕桥至宜兴，长24.893公里。1931年11月勘测定线，最初设计的线路是经潘家桥直向西南至万石桥，后定线经漕桥至万石桥。同年开始构筑宽5米的路基。1933年8月26日开始铺筑煤屑路面，路面宽3米，至1934年2月告竣。试车后因路面太窄、质量又差，遂又返工，路面加宽1米。后又翻修路面，由煤屑路面改铺碎石煤屑黄土路面。1934年1月5日锡宜公路宜兴至和桥段先行通车，同年3月10日锡宜公路全线通车。锡宜公路在抗战爆发时也遭受人为破坏。抗战期间和抗战胜利后均有修复。1947年5月1日锡宜公路复路通车。1949年3月中旬中断交通实施修复工程，4月告竣。由于国民党军队溃逃时的破坏，锡宜公路路面及沿线桥梁百孔千疮。
至善卷洞、张公洞旅游公路。1933年宜兴国民政府建设局主持修建善（卷）广（德）公路善卷至桥涯段，全长22公里，翌年初步筑成。1934年江苏省建设厅拨款修筑至善卷、庚桑（张公）两洞的公路。同年8月沿线9座桥梁、27道涵洞及路面分段同时开工，10月底全部结束，11月1日简易通车。据报载：“前由本省建设厅拨款万元，在善卷、庚桑两洞建筑公路，以备旅游。闻最近已完竣，并已定于本月十一日举行通车典礼。”1934年11月11日，善卷、张公两洞首次对外开放，旅游公路的建成通车功不可殁。但好景不长，不久因路面及桥涵损坏，公路交通被近中断。抗战期间旅游公路沿线桥涵大部被毁，路面破坏十分严重。1947年，获准经营宜兴境内汽车客运的江南公司请准苏省公路当局兴修至善卷、张公两洞的公路。直至宜兴解放，至善卷洞、张公洞旅游公路仍未修复通车。
日据时期的军用公路。宜兴沦陷时，日军曾利用原有县道、大道的路基及桥梁，修复成军用公路，一般宽3米左右，为土路略加乱砖碎石铺面。利用老石桥加宽桥梁，在没有桥的地段，用土填塞或砍伐树木、拆除民房及庵堂庙宇建材，架起临时桥梁，先后修筑了10多条临时性军用公路。其中有1941年前修筑的分岔（路）口至张泽桥9公里（设有一渡口）。1942年修筑的周铁桥至闸上41公里，徐舍至杨巷15公里，宜兴至王婆桥9公里，蜀山经丁山、张渚至戴端口45公里，善卷至桥涯22公里，榨底坝至水北15公里，薛端口至黄金山15公里，城（陈）塘桥至万道舍（范道）7公里，全方头经红塔至宋渎8公里，宜兴至彭庄6公里，东下山经溪隐、龙背、潜洛至蜀山12公里，张公洞经四条岭至湖氵父3公里等。军用公路标准极低，时断时通，不能通客车，通军车的频率也很低。从技术规范讲，不能称为公路。
县道公路路基。1935年宜兴国民政府开始征筑善卷至张渚、张公至湖氵父、官村（林）至杨巷、杨巷至徐舍、周铁至芳桥5条县道路基。先由各路技术人员测钉中心桩及洒划灰线，并分配工段。各路应征工于1935年2月10日开始动员，14日至25日各段举行兴工典礼。每日到工人数达6万人以上，每人每日挑土2立方多。5条县道路基共筑土方200多万方，征筑费用合计1736.5元，于1935年3月底完工。抗战胜利后，宜兴国民政府又修筑6条县道路基，即官村（林）至杨巷、周铁至芳桥、芳桥至高塍、万石至周铁、徐舍至张渚、宜兴至官村（林）。1947年10月至1948年3月进行勘测。1949年3月令徐舍、官村、周铁等区及义兴镇（宜城镇）等7个乡镇征工赶筑各自范围内的县道路基，直至宜兴解放均未竣工。