临沧如何利用地理优势发展旅游业

1. 如何做到旅游业和地理环境的协调发展

1．健全旅游环保的法律制度和管理制度
到目前为止，我国已初步形成了一套环境保护的法律、法规；但旅游环境保护和一般意义上的环境保护相比，所涉及的面更广，因素更复杂，因此，有关立法部门应尽快制订和颁布《旅游法》、《旅游环境保护暂行规定或条例》等有关法律、法规，以便和已有的制度配套完善。与此同时，更重要的是通过依法守法来保护和治理旅游环境，建立强有力的旅游环境保护管理机构和完整的管理体系，来执行有关法律、法规，并监督和管理旅游开发和发展中的环境问题，做到有法必依。
2．加强对旅游环境保护的宏观管理
旅游环境保护工作应多谈“防”，少谈“治”，突出“防胜于治，防先于治”的管理思想，使旅游环境保护工作宏观地贯穿旅游规划、开发，发展和巩固等各个阶段，规划时，应通过科学合理的环境预测和估计，对环保的点、面可能造成破坏的程度和范围以及景区超载情况的有效调控等问题进行宏观管理，应切实避免旅游开发与发展中重产值、轻环境的短期行为，避免“亡羊补牢”式的管理手段。
3．提高环保意识、实现主客参与管理
旅游环境保护作为一项系统工程，需要政府部门，管理部门，当地居民和旅游者的全体参与；因此，通过法制观念教育、全面观念教育以及长远观念教育，来提高全民族乃至入境游客的旅游环境保护意识，对于持续发展旅游业具有十分重要的意义。在这一点上，我们的一些旅游开发和发展似乎没有完全掌握和充分尊重居民对发展旅游的认识，缺乏对居民直接参与旅游开发和发展的鼓励。
4．增加环保经费
环境保护是全民族的大事。在目前国家财政吃紧、困难较大的情况下，各级有关部门应采取多渠道、多途径筹资办法，以保证充足的旅游环境保护经费。比如，在旅游环保管理上，收好、管好、用好各种排污费；对景区开征适当的旅游资源维护费；此外，地方政府要积极发展旅游业及相关产业，不断增加经济后劲，以保证逐年增加旅游环境保护的投资。
5．加强科学研究
旅游科学是一门以应用型见长的交叉学科，旅游环境保护涉及到的学科面很广，因此，在景区的开发和发展工作中，应开展多学科、深层次的调查研究，以便更科学地对旅游环境进行综合保护和治理，使旅游得以持续发展。
6．抓住时机、大力开发生态旅游
随着生态意识的普遍提高，旅游者本人将成为旅游环境保护的重要角色。由旅游者直接参与环境保护的乡村旅游，绿色旅游等等生态旅游形式是当今公认的在一定程度上解决了旅游与环保矛盾不能共存的理想的旅游形式，是世界旅游发展的新趋势。我国有许多国家级乃至世界级的自然保护区，生态旅游资源丰富，适时适地地开展各具特色的生态旅游，有利于旅游环境保护意识的整体提高。
总之，旅游发展不应把自己同旅游环保敌对起来，环境有效保护是为了更好，更持续地发展旅游；相信在全民环保意识日渐提高的今天，通过有关部门对旅游环境的宏观保护和综合治理，我们的旅游资源一定能够得以持续利用，旅游业一定会真正成为现代社会中的一项“朝阳产业”。

2. 茶文化旅游产品开发的要素

开发茶文化旅游深度的产品受到多种要素的影响，下面是我为你整理的茶文化旅游产品开发的要素，希望对您有用。

茶文化旅游产品开发的要素

(一)资源要素的影响

临沧茶文化底蕴深厚，是中国所有茶文化中的一种，具有天然的地理优势和气候条件的临沧，拥有遗产存量最大的古茶树，茶树的历史悠久，各种茶树相依共生，郁郁葱葱，是当地人品饮的最佳材料。临沧大大小小的古茶园是茶树原产地的活化石，也是国家重要的自然和历史文化遗产，如临沧永德县的12座古茶山，历史悠久，面积广，是茶文化旅游的最佳去处。另外，临沧具有古老悠久的饮茶习俗，民间茶艺茶道文化也是临沧茶文化的一大特色，如彝族的“百抖茶”，布朗族的“青竹茶”等，形成了临沧茶文化旅游中的一大特色。另外，临沧少数民族种茶饮茶的习俗丰富多彩，能够给予游客多样化的茶文化体验。这些都为临沧茶文化旅游产品的开发提供基础。

(二)市场要素的影响

在整个旅游市场中，茶文化旅游市场的潜力是巨大的，并且经过一段时期的发展，逐渐走向成熟化。另外，从茶的消费来说，茶属于一种仅次于水的饮品，世界上大约有一半的人口，对于茶有一定认识，这就让茶这种产品有了广阔的市场。茶文化由中国发源而来，茶文化旅游消费也有了庞大的市场，从历史上也可以看出，中国茶文化在国际上产生了重大影响，因此茶文化旅游无论是对于国内游客还是国际游客，都具有一定的品牌效应。另外，随着茶文化旅游市场的扩大，旅游者对于茶文化旅游的需求也越来越丰富，传统的逛茶园和品茶已经不能满足旅游者的需求，因此对于茶文化的深刻内涵需要茶文化旅游方进行挖掘，从而扩大茶文化旅游市场的深度。

(三)产品本身要素的影响

从上述深度旅游理念的剖析，可以知道，临沧茶文化旅游需要将茶文化作为旅游的核心，因此，开发临沧茶文化旅游产品的重要一点就是要深入文化的要素，将茶文化和体验结合起来，设计出茶文化旅游产品。其次，临沧茶文化旅游产品的开发和设计需要围绕产品的本质进行，让游客在体验产品的过程中，不仅仅收获一个旅游经历，更多是获得一种体验、学习和感受。

茶文化旅游的背景

茶文化旅游的概念

茶文化旅游是以茶和茶文化为主题，以休息和娱乐为目的的娱乐性活动方式，在这个新的旅游方式中，不仅拓宽了新型服务产业的结构和功能，更重要的是以茶文化为元素的主题经济在如火如荼的展开。

茶文化旅游的类型

茶文化旅游包括物质文化和精神文化两个层面，物质上的茶文化包括饮茶出现的消费方式和饮茶仪式等，而精神上的包括人们在生活和实践中对茶文化的不断认知，对有关茶文化的文学艺术的不断创新和追求，这不仅对优秀的茶文化生活有一定的促进作用，而且有利于在中国特色社会主义经济条件下推广以茶经济为主题的特色服务业经济。中国是茶叶的故乡，茶的种类相当丰富，在我国广西壮族自治区，由于亚热带湿热的气候而孕育出优质的茶叶品种，再加上近几年科技的研发使得优质的茶品种不断出现，茶叶不仅可以作为一种商品出售，而且茶园带给人们的是一种观光旅游的享受，人们通常喜欢亲近大自然，去了解关于茶文化的悠久的历史。标准化的茶文化田园风光，不仅可以提供优良的风景观光，而且给人一些关于茶文化历史和种植技巧的一些知识。游客也可以亲自采摘，管理，种植，近距离感受采茶的乐趣。

茶文化旅游在社会发展中的价值

茶文化旅游是以茶文化为主题元素的一种新型的经济发展方式，在这种经济模式下通常是把文化和经济相互结合促进经济发展。茶文化旅游在社会发展中体现出了自己的价值。在18世纪时，由于新航路的开辟，加大了文化的相互融合和交流，以荷兰为首的贸易主义者把东方国家的茶叶，瓷器等珍贵的奢侈品带到了欧洲国家。很快，欧洲的各国的王室成员喜欢上这些珍贵的物品，他们把它作为一种财富和奢侈尊贵的象征。也引发了他们对于东方神秘世界的探索和征服的欲望，很快这个想法就得到了探险家和一些王室成员的支持，在他们的帮助下，西方人开始了着名的探险活动，这才有了后来的探索大发现，有了后来的工业革命，社会才有了巨大的进步。

茶文化旅游是社会发展的纽带

随着茶文化旅游的不断发展壮大，它已经在社会发展中起到了纽带作用。茶叶作为一个新型的礼品或者送给别人的纪念品而得到推崇，游客们希望自己买到的茶叶包装好看，同时里面的茶叶质量也很好，这就要求茶商们在茶叶的生产、加工、包装的过程中不断提高工艺和技术来达到质量的要求。有人说，茶是中国的“国饮”，民间也有一句话说得好，叫做柴米油盐酱醋茶，说明在古代的百姓们生活离不开饮茶，同时也是生活必需品。茶通六艺，作为中国古代传统文化的基本载体之一，它已经成为文化交流的使者和文明的象征。作为我国茶文化最有名的地方桂林，每年都会有茶叶文化园开放，这加强了桂林和世界其他地区的交流，也极大地推动了桂林地区经济文化的发展。

茶文化旅游是社会发展的持续动力

茶文化和旅游的关系相辅相成，互为一体。茶文化的发展促进了旅游业的发展，旅游业的发展也离不开茶文化的发展。在相互发展的过程中，以经济为基础，文化为舞台而开发的新型旅游经济让我们知道了在经济生活中文化是其发展的动力。当然，以茶文化为主题元素的茶诗，茶饮品，饮茶工具的出现也促使着商家不断为其注入新的活力。在我国古代就已经出现了关于茶元素的采茶诗，通过采茶的活动，反映出诗人们向往田园风光的意愿。同样关于新的饮茶工具已经不是简单的茶壶和茶杯，人们通过增加一些复杂而有情趣的饮茶工艺流程，使茶文化更有内涵和美感。饮茶的仪式的正规化反映出了一个地区，甚至一个国家的文化习俗和客人的身份地位。所以，以茶文化发展的旅游业可以带动其相关产业的发展，促进经济发展，为社会主义市场经济做出贡献。

2.3茶文化旅游是经济发展的结构平台

茶文化旅游是经济发展的结构平台，经济的发展离不开文化的发展，文化的发展需要经济的发展来搭建平台。虽然说我国的茶文化旅游产业发展得很快，但是背后遗留出来的问题却很显眼，由于我国的茶文化旅游业处于发展的起步阶段，在许多茶叶的加工和出售方面存在许多的问题。比如说对于茶文化的宣传力度不够大，民众对于茶文化的了解和参与程度不够深，茶文化的旅游项目出现了一些问题。

3. 城市发展旅游业要具备那些地理区位优势

地理区位优势；1.旅游资源丰富，集聚效应好，具有美学、科学、历史文化，经济等价值。
2.旅游资源所在地的地理位置好，
3.铁路，航空等交通条件好，交通通达性好。
4.经济发达
，游客数量多，客源充足。
5.客源地距旅游景区近。
6.旅游资源所在地基础设施好，（交通，水电，住宿）
7.经济发达，有充足的资金促进旅游资源的开发

4. 临沧的地理环境

临沧市位于云南省的西南部，介于东经98~40’－100~34’和北纬23~05’－25~02’之间，云南临沧东部与普洱市相连，云南临沧西部与保山市相邻，云南临沧北部与大理白族自治州相接，云南临沧市南部与邻国缅甸接壤。
临沧市属横断山系怒山山脉的南延部份，系滇西纵谷区，境内有老别山、邦马山两大山系。地势中间高，四周低，并由东北向西南逐渐倾斜。境内最高点为海拔3429米的永德大雪山，最低点为海拔450米的孟定清水河，相对高差达2979米。 2013年完成造林面积96450公顷，比上年增长12.9%，森林覆盖率65.2%，累计建成农村沼气池20.33万口，比上年增加0.89万口，单位生产总值能耗下降1.02%，化学需氧量5.16万吨，比上年下降2.5%，氨氮0.31万吨，比上年下降3.1%，二氧化硫排放量2.87万吨，比上年增长2.5%，氮氧化物0.97万吨，比上年下降1%。

5. 云南临沧的支柱产业是什么,适合发展什么产业

临沧以农业为主，山地为主，种植甘蔗和茶叶比较多，糖业和茶业多一些吧。旅游业正在发展初期。现在在搞孟定边合区，对外贸易桥头堡。合适发展什么我也不知道，但是大趋势可能是利用政策，加大对外贸易，发展特色产业，调整产业结构（提高糖业单产量，发展咖啡产业），举民族文化旗提高知名度，促进旅游业发展。

6. 云南省发展跨国界旅游的地理区位优势

1.有多样的自然风光旅游资源和多民族的人文风光景点。旅游资源独特吸引。
2.与多国接壤，有较长的国界线，利于发展跨国旅游。
3.有多条与接壤国的路线，方便跨国旅游。
4.周边国家人口众多，有广大的跨国旅游市场。

7. 临沧的对外贸易

国内贸易
2013年完成社会消费品零售总额116.3亿元，比上年增长14.1%。按经营地统计，城镇消费品零售额66.77亿元，增长12.7%，乡村消费品零售额49.53亿元，增长15.9%。按消费形态统计，批发零售贸易业零售额101.2亿元，增长14.5%，住宿餐饮业收入15.1亿元，增长11.1%。
外贸经济
对外经济走势强劲。2013年完成进出口总额35.35亿元，比上年增长64.6%，其中：进口总额13.12亿元，比上年增长40.8%，出口总额22.23亿元，比上年增长82.9%。
2013年实际利用外资4622万美元，比上年增长12.6%。签订和实施国内合作项目934个，实际到位资510亿元，比上年增长97%，其中省外到位资金370.39亿元，比上年增长1.3倍。
旅游行业稳中加快。2013年接待国内外旅游人数461.62万人次，比上年增长21.5%，其中，接待海外旅游人数6.1万人次，比上年增长10.1%，实现旅游业总收入30.82亿元，比上年增长31.3%，外汇收入3592.25万美元，比上年增长17.8%。
临沧边境经济合作区
2013年9月28日，国务院正式批准在临沧市设立边境经济合作区，定名为临沧边境经济合作区，实行现行边境经济合作区的政策。临沧边境经济合作区，是自1992年国务院批准设立瑞丽、畹町、河口3个国家级边境经济合作区以来，云南获批的第4个国家级边境经济合作区。临沧边境经济合作区原名耿马（孟定）边境经济合作区，于2011年12月20日正式启动建设，规划面积3.47平方公里，分为孟定核心园区、南伞园区和永和园区。临沧边境经济合作区的成立，使云南沿边开放迎来了新的突破，临沧边合区的建立和建设将对云南、乃至全国沿边省区边合区的发展起到很大的示范带动作用。
临沧边境经济合作区与缅甸山水相连，有一个国家一类开放口岸（孟定清水河口岸）和两个国家二类开放口岸（南伞口岸、永和口岸），地理位置优越，发展空间巨大。边合区属典型的亚热带季风气候，土地平坦肥沃，是种植各种农作物和热带经济作物、经济林木的天然宝地。多民族文化融合的旅游资源优势突出。同时庞大的南亚、东南亚资源市场，周边国家丰富的石油、矿产、农产品等资源，为边合区充分利用国内外两个市场、两种资源，实现大开发大开放创造了条件。近年来临沧加大交通基础设施投入，完成了振兴桥至清水河、芒卡至立新、链子桥至临清线、南伞至班幸、耿马至孟定等公路建设，水、电、路、通讯、口岸等基础设施得到改善，为边合区发展打下了良好基础。
国务院关于设立临沧边境经济合作区的复函中提出，要转变发展方式，推进外引内联，深化与周边国家经贸合作，优化、整合和提升区域功能，将临沧边境经济合作区建设成为集建材、农产品等生产加工和物流、边贸、旅游等功能于一体的综合经济功能区，形成沿边地区参与国际竞争的新优势。要按照国家有关规定设置边境经济合作区界桩，落实具体范围；严格实施土地利用总体规划，按规定程序履行用地报批手续；依法补偿安置失地农民；坚持以工业用地为主，严格执行工业项目建设用地招拍挂制度和控制指标，合理、节约、集约、高效利用土地资源；严格遵守城乡规划法，坚持先规划后建设，符合法定城乡规划要求，由县级以上政府城乡规划主管部门实施统一的规划管理。

8. 云南省发展旅游业的优势条件有哪些

二、云南旅游业发展的优势
1.具有丰富的资源基础。以复杂的地理环境、丰富的生物资源和多样性民族文化为背景形成的云南旅游资源，具有多样性、奇异性及多重景观组合优良的特点。不仅自然景观丰富多样，而且以民族文化为代表的人文景观奇异多彩，为旅游业发展提供了丰厚的民族文化底蕴，自然景观与人文景观之间组合优良，相得益彰。不少景区（点）在世界上具有较高的知名度和品位，适宜开展多种类型的旅游活动，具有发展成为世界级旅游产品的条件。具有邻近东南亚、南亚周边国家的地缘优势。通过建设国际大通道，配合云南境内的公路、铁路、航空网和水运建设，有利于与周边国家和省区开展区域合作，并融入东南亚、南亚旅游圈。
2.旅游业发展积累了一定基础。经过多年来对旅游业的大力投入和培育，使旅游基础设施建设取得了突破性的进展，创建了一批知名度较高的精品景区景点，全省目前已拥有国家级和省级文明风景旅游示范点14个；拥有10个国家级风景名胜区， 1个国家旅游度假区，位居全国第三；有48个省级风景名胜区，6个省级旅游度假区，面积达1.3万平方公里，为我省国土面积的3.3％，其比例位居全国前列；有昆明、大理、丽江、建水、巍山 五座中国历史文化名城；有保山、腾冲、威信三座省级历史文化名城。全省经各级人民政府正式审定的重点文物保护单位1344个，其中国家级17个、省级102个，旅游综合运输和服务体系不断完善，形成了相对于西部其他省区较为完整的产业体系和基础设施比较优势，为云南"十五"旅游业发展奠定了良好的基础。

9. 临沧，有点迫不及待......

2020年12月30日，云南大（理）临（沧）铁路正式开通运营，标志着云南省临沧市结束不通铁路的 历史 。

临沧是云南发展亮眼的一隅，喜事连连。早在2020年10月，云南临沧市政府就与缅甸商务部缅甸贸易促进局共同签署了《共同举办中国—缅甸边境经济贸易交易会意向书》。 随着中缅清水 河边境经济合作区的不断推进，临沧将很快成为缅甸与中国贸易的主要区域。

临沧市委书记杨浩东曾说：“我们有民族文化的优势，但弘扬不开来、发展不起来、开发不出来；我们有好山好水，有好果子、好甘蔗、好坚果、好茶叶，但加工跟不上，技术跟不上，工业跟不上，产业链短、附加值低；我们有区位优势、边境优势，但基础设施不行，城乡建设不行，铁路不到，高速公路不到，有边不活、有边不富。”

着急有两种，一种是恨铁不成钢，一种是迫不及待。

临沧的着急，显然是后者。

文丨喳喳

编辑丨崔赫翾 了望智库

1 黄金路口

19世纪末，西方列强的势力已逼近云南，英国占领了缅甸，妄图从西部入滇。英国人戴维斯4次徒步考察云南后写下了一本书——《云南：联结印度和扬子江的链环》。他对所到之处的民族分布、气候物产、人文地理等都做了详细记录，这其中就包括缅宁（今临沧临翔区）。 戴维斯的考察目的是：从缅甸修一条至云南，再经中国的云南、四川，与已经立项的汉口成都线相接的铁路进入中国内地市场，一直是英国工商界的梦想。

为何被偏爱？很多人可能不理解，因为用中国地图看云南，云南是中国的边疆，临沧更是边疆中的边疆。与中东部省份相比，云南的地理位置相当不理想。不仅远离国内主要政治和经济中心，而且重峦叠嶂。即使本省各地交通也需颇费周折：大理往西，玉溪往西南到现在也尚未修通铁路。

但若是用世界地图看云南，它位于东亚、东南亚和南亚 “三亚之枢纽”， 拥有国家一类口岸16个、二类口岸7个。亚洲6条大江独龙江（伊洛瓦底江）、怒江（萨尔温江）、澜沧江（湄公河）、金沙江（长江）、元江（红河）、南盘江（珠江），均可在云南形成自然的“国际大通道”。 云南在“三亚”中具有了不可替代的中心枢纽地位和作用。

从经济通达来说。从云南向东可与珠三角、长三角经济圈相连；向南延伸，可通过建设中的泛亚铁路东、中、西三线直达河内、曼谷、新加坡和仰光；向北可通向四川和中国内陆腹地；向西可经缅甸直达孟加拉国吉大港沟通印度洋，经过南亚次大陆，连接中东，到达土耳其的马拉蒂亚分岔，转西北进入欧洲，往西南进入非洲。

位于云南西南部的临沧，若是放在世界参考系中亚洲的中央，处于整个中南半岛的制高点，俯瞰总人口有数亿之多的超大地理板块——中南半岛的红河三角洲、湄公河大平原、依洛瓦底江平原。

对外，临沧是中国进入印度洋最近的陆上通道。 从昆明陆路出发经临沧清水河至缅甸皎漂进入印度洋距离为1633公里，比从德宏瑞丽口岸、西双版纳打洛口岸通关路线分别缩短140公里和223公里。

对内，从临沧至大理至四川攀枝花，可以连接长江经济带进入“渝新欧”国际大通道；从临沧至文山至广西防城港，可以连接珠江经济圈，进入太平洋连接海上丝绸之路。

除了地缘优势，《国家地理》对于临沧有一句评论很中肯：七彩云南，五彩在临沧。彩云之南的秘境，则在临沧。

这里地处太平洋与印度洋两大水系地理分水线的十字路口，年均气温为18.5 ，森林覆盖率达68.78%，有“亚洲恒温城”的美称。

被诗人赞为“众神之河”的澜沧江流经临沧东部306.6公里，在此段流域上建成的三座百万千瓦级大电站——漫湾、大朝山、小湾电站，形成了气势磅礴、雄伟壮丽的澜沧江高峡百里长湖景观。

这里不仅是国家重要的水电能源基地，还拥有很多“最”的头衔：云南重要的蔗糖和酒业生产基地，居于世界茶树和茶文化起源中心，是普洱茶原产地和滇红茶、大叶种蒸青绿茶的诞生地、中国最大的红茶生产基地和普洱茶原料基地、中国最大的澳洲坚果基地。

2 被锁住的风华正茂

就是这样一个处于黄金十字路口的秘境，2019年临沧市主要经济指标在全省排位：

地区生产总值759.26亿元，居全省第11位；

全部工业增加值121.85亿元，居全省第11位；

金融机构人民币各项存款余额691.66亿元，居全省第12位；

城镇常住居民人均可支配收入29524元，居全省第15位；

【注：排位共16个市州】

得天独厚的区位优势，并没有让临沧人享受到“坐拥核心”带来的便利。临沧车牌“云S”是云南省最形象的车牌：临沧的路就像弯弯曲曲的“S”，锁住了里面的希望和外面的世界。

磅礴的大山一方面馈赠了临沧丰富的生物、矿产、 旅游 等资源，另一方面，这样的天堑扼住了通向外界的便捷。许多投资商也感叹：“临沧资源丰富，交通不便，远离市场，成本太高。”

交通不便自古有之。

“从一个深谷中穿过，两岸的山崖非常陡峭，几乎无法攀登。除河床外，几乎没有一寸平地”。是戴维斯对于临沧的最初印象。1894年2月，戴维斯沿南茶马古道来到了缅宁青龙桥。由16根铁索构成的青龙桥是茶马古道顺下线上的咽喉要塞。《凤庆县志》记载：“青龙桥，位于县城北43千米的澜沧江上， 历史 上是通往巍山、下关的唯一重要桥梁。”

【注：顺下线即顺宁(今凤庆县)到下关的茶马古道】

艰难行走的经历，让戴维斯打消了在这里修建铁路的主意。

解放前临沧仅有孟定遮哈连接弥渡的一条残缺便道，保山连接凤庆的一段公路，没有真正意义上的公路交通。解放后，214国道是临沧市外出的主要通道。距离省会昆明近十个小时的车程，出行难、运输难是长期以来当地发展的最大短板。

临沧不是没有机会。

百年前孙中山的《建国方略》中曾规划在临沧建立“欧亚第三大陆桥”，把临沧作为通往印度洋的最佳出境口，把孟定作为“滇缅铁路的最佳入境”。

抗日战争全面爆发后，为打破日军的层层封锁，保证从印度洋方向供给抗战物资，1938年12月，国民政府开工建设了从昆明经临沧孟定出境到缅甸腊戍的滇缅铁路。

铁路要开凿43条隧道，76次跨过河流。几万工程技术人员和30万民工挥着铁锹、锄头施工，靠着手工绘制施工图，人背马驮施工材料。当时云南绝大多数男性青壮年已参军打仗，所以劳工的三分之一以上都是妇女和孩子。

不仅如此，西线所经临沧地区其管辖8个县中的6个县被定为“高疟区”。饮水、环境已污染。疾病、饥饿、沉重的劳动，使得许多人丧失了生命。当年倒在滇缅铁路上的大约有十万人，相当于每隔八米就会有一具尸骨。西线工程主要沿南汀河而下，无数人的尸体被抛进了南汀河。南汀河成了一条死亡之河。

四年时间，滇缅铁路基本完成线路工程量的50%（路基土石方的56%、隧道完成了52%、桥梁完成了45%。）

1941年日军偷袭珍珠港得手后，转而将东南亚作为战场。当时镇守缅甸仰光的英军不敌日军，缅甸仰光落入日本手中。仰光的失守，让原本协助中方获得缅甸的物资的滇缅铁路成为了日军长驱直入中国的利器，国民政府不得不将已修好的基础工程炸毁。

历史 的机遇就这样一闪而过，临沧成了云南未通铁路的市州之一。

3 八出省，五出境，快！

游客要进来、产品要出去、生活要跟上，必须修路、修路、再修路。

先说临沧铁路。

大临铁路于2015年12月6日开工建设，2020年12月30日正式通车。

这条202公里的铁路作为云南“八出省五出境”铁路网的重要通道，北端将通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花地区，向西南通过规划中的临沧至清水河铁路连接清水河口岸，向东南通过规划中的临沧至普洱铁路连接正在建设中的玉磨铁路，更是努力把云南建设成为 强大国内市场与南亚东南亚国际市场之间的战略纽带，“大循环、双循环”重要支撑的新引擎。

昆明到临沧553公里，曾经开车需要9到10小时，大临铁路将这一行程缩短至3个半小时。而在临沧到清水河口岸的临清高速全线通车后，两地的车程将从现在的4小时缩短到2小时内，届时将和昆曼大通道无缝衔接，泛亚铁路中西线也就此连通。

我们可以设想，从我国沿海城市运货到欧洲，如果搭云桂高铁到昆明，再从昆明到临沧，经孟定清水河口岸入缅，再经腊戍到印度洋边的皎漂港，再跨海到欧洲，比从马六甲海峡一路绕海而行缩短行程两千多公里。

除此之外，大临铁路还可被视为临沧铁路交通“黄金十字架”的纵向轴。

横向轴则是云南省基础设施“双十”重大工程新开工项目猴桥至防城港沿边铁路云南段。按规划，这条线路横向连接云南与南亚东南亚互联互通的“五出境”铁路国际通道，将成为中国陆上连接太平洋、印度洋两个大洋最近的通道，也是孙中山“贯通桂滇两省，将来在国际上必见重要”梦想的实现，意义堪比横贯华夏大地的陇海铁路。

再说临沧的高速公路。

2017年云南打响县域高速公路“能通全通”工程攻坚战，临沧开工建设11条（段）667公里高速公路，当年12月，临沧机场高速建成通车，实现了高速公路“零”的突破。

2018年12月，孟定至清水河段高速公路试运行通车，打通了通向南亚东南亚的“最后一公里”。

2020年1月21日，云凤高速公路云县县城至凤庆县城段正式实行试通车，这是临沧全市通车的第一条县域高速公路。也是在这一年，临双、镇清、云凤3条高速全线通车。

还有路经临沧镇康、耿马、沧源三县的云南沿边高速公路，一旦建成，将与大临铁路、沿边铁路形成高速公路和铁路的“黄金十字架”交会。

最后说临沧的航运。

临沧全市有航运里程447.6公里，建成码头10个，还是云南4个拥有双机场（临沧机场、沧源机场）的市州之一，随着临沧机场T2航站楼正式建成投入使用，凤庆通用机场开工建设，再加上正在推进的永德通用机场、孟定支线机场、云县通用机场，不远的将来，临沧将拥有6座机场！

“临沧将全力构建以航空为先导、铁路和高速公路为主骨架、水运为补充的立体综合交通网络。”临沧市委副书记、市长张之政表示，凭借“飞燕型”综合交通网络推窗向洋，“振翅”腾飞的临沧，将进一步释放“面向南亚、肩挑两洋、通江达海”的区位优势，创造综合交通网络的“临沧精彩”。

4 产业重构大变局

路不仅仅是路，还是基础产业、基础经济。

《共同举办中国—缅甸边境经济贸易交易会意向书》中，中缅清水河边境经济合作区是绕不开的词汇。清水河作为临沧孟定县中缅边境的一个国家一类口岸，这其中必然暗藏巨大的枢纽潜力。

早在2013年9月28日，国务院就正式批准在临沧市设立边境经济合作区，定名为临沧边境经济合作区，实行现行边境经济合作区的政策。这是自1992年国务院批准设立瑞丽、畹町、河口3个国家级边境经济合作区以来，云南获批的第4个国家级边境经济合作区。

随着临沧边合区的建设发展，临沧边境贸易大幅增长，尤其是孟定清水河口岸近年来增速更快。2011年至2016年，进出口货运总量由8.78万吨增长到107.1万吨；边民互市由1.5亿元增长到30.5亿元；外贸进出口总额由6.5亿元增长到42.7亿元，到了2019年，进出口货运总量已经上升至148万吨。

清水河口岸已成为中缅贸易第二大口岸、边民互市贸易总量最大口岸。

在全球产业重构的大格局下，发达经济体不断向发展中经济体转移产业，国内同理。

随着中部崛起和西部大开发深入推进，中国东部产业向中西部的转移如火如荼，云南就是其中之一。云南在“两型三化”和聚焦八大重点产业的背景下，部分产业也将向毗邻的东南亚、南亚各国转移，各国产能又将在边境地带形成一个产业聚集地。

随着大临铁路、墨临高速公路、临清高速公路等项目的建设完工，清水河口岸的优势将更将明显。而运输成本还会降低。临沧将因此迎来新的机遇。

无论是带动经济高速发展、统筹城乡发展还是推动经济 社会 跨越发展——都得益于工业的振兴。临沧是典型的农业大市，工业上不去，量小质弱致使临沧综合经济实力、扩大就业、改善民生等都受到极大制约。但汇聚着最优质绿色农产品、矿产、能源资源的临沧，工业经济无疑有很大的增长空间。

临沧应抢抓产业转移机遇，坚定不移走新型工业化道路，强力促进结构优化升级，建立起结构合理、特色鲜明、节能环保、竞争力强的现代产业体系。

如何做？

第一， 应着力培育具有一定规模、成长性好、带动性强的龙头企业。

第二， 提高产业集中度，以促进集约化生产和提高工业深加工能力为重点，努力做强做大蔗糖、茶叶等传统支柱产业，加快以酒为主的饮料、林纸、生物药业等产业的发展，优化产业结构，提高资源综合回收利用率，提升产业效益，形成规模大、档次高、品牌优的产业集群。

第三， 注重全面协调可持续发展，严格限制高污染、对生态环境破坏严重的企业发展，推进节能技术进步，提高临沧市工业企业节能、降耗、减污、增效水平，促进工业的科学化发展。

古有茶马古道的辉煌印记，前有滇缅铁路的国家战略，现在有“一带一路”倡议发展机遇

临沧，未来大有可为！

参考资料：

库叔福利