茶园旅游从哪些方面延长产业链

A. 旅游服务贸易的提升策略

旅游业是旅游服务贸易的基础，要提升我国旅游服务贸易的竞争力，就要大力发展旅游业。根据迈克尔.波特的竞争优势理论，一国的产业国际竞争力取决于四个基本因素：生产要素、需求状况、相关和辅助产业状况、企业的竞争条件和两个辅助因素：政府和机遇。只有围绕这几个要素制定相关的政策措施，才能提升我国旅游服务贸易的竞争力。
1.充分利用和整合我国的自然资源和人文资源，进一步提高人才素质，实现资源集约优化利用。对旅游业而言，最重要的资源禀赋在于自然资源与人文(历史与文化)资源，这些资源如果比较独特，则形成了天然的垄断性；在这个意义上，“越有民族性就越有世界性”的论断在旅游业中是有意义的。我国是拥有五千年文明史的文明古国，而且是地形地貌与生态类型最丰富的大国，所以我们有着发展旅游业和旅游服务贸易的良好的自然资源和人文资源条件。从数量上看，仅联合国教科文组织2000年世界遗产名录上所列的690个世界遗产中，我国就占72个，位居世界第三；从结构上看，我国发展旅游的自然资源和人文资源又具有明显的多样性和差异性，还具有浓厚的历史积淀性。这些都反映了我国在国际旅游市场上拥有的巨大竞争潜力，我们应该很好地挖掘和整合这些优势。从这个意义上说，我们不主张旅游资源过分分割管理，而主张应该比较集约化管理。此外，鉴于旅游业离不开人与人的关系，无论是旅游机构的服务人员与游客的关系，还是游客之间关系的协调，都需要旅游业从业人员有良好的素质，业者的素质构成了除自然、人文历史因素之外的第三个基本要素。提高人才素质，在一定意义上是我国国际旅游服务贸易进一步提高竞争力的关键。提高从业人员素质，包括提高决策人员、管理人员以及服务人员的素质，因为决策者素质的高低会影响产业发展方向，管理者素质的好坏会影响管理的质量和效率，服务者素质的好坏会影响国家和民族的形象。
2.发展旅游服务贸易必须坚持科学发展观，实施国际旅游服务业竞争力的可持续发展战略。旅游业属于自然资源和历史资源依赖型服务，游客希望体验到的是“原汁原味”的自然和文化风貌，而一切仿制的或“狗尾续貂”式的设施都难以引起游客的浓厚兴趣。从某种程度上讲，旅游资源的开发是对旅游资源的破坏，因为这种开发往往会影响资源的原生态的风貌；所以开发与维护的矛盾是发展旅游业的长期性的矛盾。在处理这一矛盾的时候一定要明确：旅游资源特别是不可再生旅游资源一旦遭破坏就不可复得，因此我国发展国际旅游服务业应坚持可持续性和以人为本的统一，按照旅游景区接待承载能力开展国际旅游服务贸易。值得注意的是，除旅游景点存在着防止过度开发的需要外，我们在城市建设方面也应该注意发现和保护有历史文物价值的亮点，近几十年我们对旧城的拆除已经造成了不少历史性遗憾；反观欧洲的不少城市，其风貌在几百年来仍然能够保护得较好，形成了许多有浓厚观光价值的旧城区和建筑物，这里面有文化品位的因素，也有体制的因素值得我们思考。
3.提高旅游信息化水平，延长旅游服务贸易的产业链，加强配套设施建设。旅游产业的产业链较长，关联度较大，其相关产业包括交通、通讯、娱乐、购物、住宿等，辅助产业则包括农业、制造业、服务业、建筑业、基础产业等。在信息化时代，旅游体系已不仅仅是旅游景点、旅游交通、旅游宾馆饭店等空间个体的简单组合，而是一个以信息为核心，由众多旅游资源、旅行社、宾馆旅游设施、交通部门、金融部门参与，集食、住、行、游、购、娱为一体，由旅游产品信息传递引起的旅游者流动。信息传递成为游客、旅游资源供给者和旅游代理商三要素动态交流的桥梁，加快以信息化为核心的国际旅游服务产业链建设是提升我国国际旅游业竞争力的捷径(刘维英、宋涛，2005)。同时，在体制上要为旅游资源整合及信息网络体系建设提供便利，如我国旅游业中的宾馆饭店的连锁体系建设严重滞后，已经影响到旅游服务贸易的规模化经营。其次，要加强对旅游产品开发的力度，要着重解决研发投人问题，并且要辅之以严格的知识产权保护措施，争取尽快有更多更有特色的旅游产品问世，改变各地旅游纪念品普遍雷同的乏味状态。再者，要加强配套设施建设。如在我国一些旅游区，行路难问题没有得到根本的解决。这些方面都要求国家和地方政府加大投入，同时应该通过股份化的方式，集中社会资本，包括引进外资，解决好投入不足的问题。
4.增强企业竞争力，改善服务质量，增强开拓海外市场的能力。随着旅游业的进一步开放，国内的旅游企业将面临着更大的挑战。竞相压价使得众多企业无利可图，陷入“囚徒困境”。当前，中国旅游企业要以建立共同市场为目标，以资产重组为导向，组建跨行业、跨地区、跨国界的大型现代企业集团。通过强强联手、编队起航、兵团作战，形成管理优势和人才优势，创造一批国际名牌，从而打好中国国际旅游服务贸易的基础(金雯飞，刁化功，2001)。此外，要不断改善提高服务质量，丰富旅游产品的供应。优质的服务质量和旅游产品是企业的品牌。再者，中国企业应多参加关于国际旅游的交易会，主动出击，开拓海外市场。参加交易会不仅能使企业增强营销意识，而且还增加了联系客户特别是大客户的机会，有利于开拓销售渠道和新的市场。我们要把国际旅游服务竞争首先看成是国家形象的竞争、国家实力的竞争，中国目前的国际旅游促销费一年只有数百万元人民币，因此我们在国际市场促销方面还必须加大投入。
5.熟知GATS(服务贸易总协定)规则和我国旅游业的入世承诺，充分把握加入WTO后给中国旅游服务贸易提供的机遇。随着中国对外开放力度的进一步加大，我们与其他国家在商品、技术、管理、金融等方面的交流更加方便顺畅，无疑会大大促进中国旅游服务贸易的发展。这就要求熟知GATS规则。GATS中旅游服务原则分为两类：一是规定一般性义务，即每一个缔约方均需遵守的纪律，如最惠国待遇原则、透明度原则、发展中国家的更多参与原则、国内法原则；二是规定每个缔约方都需经谈判作出具体承诺，如市场准入原则和国民待遇原则。此外，旅游服务业是WTO组织中服务业开放承诺最多的一个部门，各成员方的承诺包括：不对到国外旅游设置新的限制；不对由国外业者拥有的或者经营的旅游机构实施限制；不对本国国民到国外旅游设立最高随带金额或兑换外币的限制，等等(王瑞萍，2002)。因此，我国政府和企业应了解自己的权利与义务，只有熟知规则和承诺，认识我国国际旅游服务业发展面临的机遇与挑战，才能提升我国国际旅游服务贸易的竞争力。
6.加强政府的引导和行业协会的作用。国家的旅游政策以及有关制度是发展旅游业的保障。旅游业对国民经济做出的贡献有目共睹，它的地位也在不断地提高。党的十四届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五计划”和2010年远景目标的建议》，把旅游业确定为第三产业“积极发展”的新兴产业序列中的第一位。旅游业并非是单纯的经济事业，也是一种文化事业、资源保护事业等，故更不能简单地套用市场经济的做法，政府应该在旅游业发展中发挥其宏观调控作用，采取一定的政策、法律措施等，规范旅游市场，并进一步加强对行业的宏观管理。我国旅游事业的行政管理机构，应就我国入境旅游业的长期发展制定适宜的旅游战略，并运用好宏观管理手段，保证旅游业健康有序地发展，为旅游贸易的发展打下坚实的产业基础。与此同时，在市场经济条件下，政府对行业的具体运作特别是企业的微观行为已难以直接管理，所以“第三方力量”即行业协会等中介组织就应该充分发挥应有作用。当前要着重克服行业协会组织形式不健全、自主管理意识不强、横向协调能力不足、信息整合能力欠缺和行业自律精神体现不够等弱点，让行业组织在规范企业行为、组织开拓市场、协调整合资源和塑造行业形象等方面真正成为市场的重要力量。

B. 旅游产业链分析

我们如何来看旅游产业链？

不同的研究机构对旅游产业链有不同的分法；我就分享一些自己的看法。

我们先来看产品的供应端，也就是所谓的资源端。

旅游行业最上游，也就是的产品供应端，主要是航空公司、酒店、景区、租车、邮轮等；

从旅游产品销售的路径来看，最末端就是消费者；

航空公司、酒店、景区等旅游资源端的公司的都是可以直接将自己的产品销售给末端消费者的；但是，他们的销售网络构建，只能卖出他们产品的一部分。

在这里，我们需要讲一下旅游产品的一些特性。

旅游行业的产品有一个特点，就是易逝。比如酒店的客房，它是不能存储的，不像制造业那种，可以将商品囤起来，有一个很长的销售空间期，但是，一家酒店如果有100间客房，今天晚上有10间客房没有卖出去，那这10间客房过了今晚，在一定的程度上来说，就会算在今天的收入损失之中。

所以酒店需要提高自己客房的利用率，才能提升自身的收益水平，所以酒店领域有一些非常专业的公司，就是收益管理公司，很多大型的酒店集团，也会有一个部门，叫收益管理部门。

而近几年，酒店领域所讲的概念已经越来越大，不仅仅是需要讲客房的利用率变得最大化，而是需要将酒店的各个空间，也就是来看坪效；有点类似于万达广场这样的商场一样，按照每坪的面积，来看可以产出多少营业额，所以你们会看到很多酒店开始将自己的大堂利用起来了；有的酒店在大堂里面卖咖啡，也有酒店在大堂里面整起了图书馆。这个话题扯得有点远了，就先到这里，有兴趣的童鞋，可以多做一些这方面的资料收集与了解。

我们还是回到产业链的问题上；

因为旅游产品的这个特点，所以像机票、酒店等，都需要去提升上座率或者是入住率，来提升整体的营收。但是往往很多航空公司、酒店等公司，在直销渠道上都是乏力的；

在航空和酒店领域，廉价航空和经济酒店的直销做的还是不错的，但是像南航、国航、东航等这种全服务型航空公司，他们的直销能力还是很弱的；而酒店领域，像高星级酒店的直销也是很一般的。

那么，他们想要提升自己的上座率，或者是入住率，就需要强大的分销网络来帮忙完成。

所以旅游产业链中，有着一个庞大的分销网络。

比如像携程这样的OTA（在线旅游企业，online travel agency），也有像中青旅、国旅等这样的传统旅行社，也有像美国运通、CWT、美亚商旅、携程商旅等TMC（travel management company）公司；而他们也只是分销网络中的一部分，还有一些其他类型的公司。

总的来说，从销售体系来说，主要是就是两种——直销和分销。

**从一个细分的市场来看旅游业的分销体系**

我们来看酒店的分销环节中，有哪些重要的玩家；

首先是酒店，酒店领域有很多细分市场，比如度假酒店、经济型酒店、中端酒店、高端酒店、奢华酒店、客栈民宿等，当然，还有近几年流行起来像airbnb这样的共享住宿产品。

我们还是集中在传统的酒店产品上。

像广州的花园酒店，这种非常老的五星级酒店，他们的直销比例是比较低的，因为他们是一家单体酒店，不像华住（旗下有汉庭、全季、海友等品牌）这种连锁酒店，门店他们可以建立一套会员体系，开展直销。

像花园酒店这样的五星级酒店，还是一家单体酒店，他们的客户是来自全球各地的，即使建立了自己的会员体系，也没法留住他们。因为客户入住花园酒店的频次太低了。所以，他们就需要通过分销，来提升自己的入住率。

在酒店的分销体系中，大家都知道OTA，像携程这样的公司，是做线上的分销；也有线下的旅行社，他们在做旅游团的时候，其中存在住宿的需求，他们会向酒店采购；也有商旅公司，会向一些大型的酒店集团采购，比如有些差旅公司就会采购索菲特、希尔顿等酒店的房间，去拿到一个比较低的价格。

而在酒店与OTA、旅行社之间，还存在一类角色，就是酒店批发商。

酒店的房间，最早期的时候，很多酒店是用纸质的笔记本去做管理的，比如今年有365天，那就打印出365张纸，每张纸上有对应的酒店房间号；入住的一间，就在那间房上面做个记号；而有的酒店是用Excel来管理的，这种管理就相比纸张管理要好一点。

而到了后面就开始有很多酒店用上了管理系统，也就是PMS（Property Management System），如果是中文直译就是物业管理系统，但是酒店领域一般都是叫客房管理系统的，或者直接说PMS。

目前国内做酒店PMS的公司有很多，比如石基，他们在高星级酒店市场中的占有率是非常高的，一直都是在90%以上。还有一些小的PMS公司，比如绿云、别样红（被美团收购）；现在在民宿客栈领域，也是有专门做PMS的公司，比如云掌柜、成都的番茄来了（被美团收购）。

在没有酒店管理系统的时候，或者说像携程这样的OTA在没有跟酒店系统直连的时候，我们在携程上预订一家酒店的房间，他是不能实时确定是否有房的。

所以，早些年，一个用户在携程上预订了酒店的产品，携程会给酒店那边发一个传真，来向酒店确认是否有房；传真在酒店收到之后，携程的客服会给酒店的前台打个电话再次确认这个事情，所以前些年，携程拥有非常庞大呼叫中心（call center）；而携程与酒店确认是否有房的过程，一般需要半个小时到两个小时；甚至更长的时间。

而在近几年，大量的酒店用上了PMS系统，并且携程与这些酒店开始直连的时候，我们现在在携程上预订酒店，大部分的情况都是实时确认的，也就是下单之后，马上就能确认是否有房；并且当酒店的某一个房型满房之后，在携程或者其他OTA上会直接显示为满房，变成不可预订状态。这就是技术给行业带来的效率上的提升，以及用户层面的改善。

这里补充一点，就是携程与酒店的合作模式；在酒店系统还没那么发达的时候，携程与酒店一般会签一个协议，要求酒店给携程做一些预留房，以此来确保消费者能够在携程上预订到酒店的房间。携程从中是怎么赚钱的呢？就是收取酒店的佣金，一般行业的收取佣金比例是15%-20%。

我们在上面有提到酒店领域的一个玩家，就是酒店批发商。

因为酒店领域上游的资源方是非常分散的，中国的酒店数量大概有20-30家；据业内人士估算，目前中国每天酒店可预订的间夜数是500万；这里补充说明一下什么是间夜？我们入住酒店一晚，就是一个间夜；入住两晚就是两个间夜。携程这样的OTA向酒店收取佣金是按照间夜来收的，而不是按照订单来的；因为一个订单里面，可能会包含五六个间夜。

因为酒店非常分散，就会存在一些做酒店批发的，或者叫包房商。

很多包房商的起家都是关系户，比如有的广州包房商，他们就是白天鹅或者花园酒店的关系好，他们就专门做花园酒店或者白天鹅的包房业务；包房的模式，就是直接向酒店买断多少间房，并且是预付的。比如一家酒店有200间客房，包方商可能是直接买断每天这家酒店的20间房，盈亏自负，并且这笔钱是预付的。携程一般与酒店的结算都是月结。

所以酒店的房间有一部分是直销用的，有一部分是给携程这样OTA的，还有一部分是给包房商的。

那么，在这里，我想问一个问题，酒店直销的价格、携程上售卖的价格，以及包房的价格，哪一个高一些，哪一个会低一些？为什么？

酒店有一个BAR价（Best Available Rate），指当日最低价。

**再来看用车版块**

那么我们再来看看用车版块，其实用车的需求又很多，比如带司机的接送机和日租包车，这是我们在做的；也有像不带司机的租车业务。

为什么我会细化的讲一下酒店领域；因为我们的用车版块跟酒店是比较类似的。

我们上游的车队，或者是个人的闲散司机，是非常非常分散的；比如国内的一线城市，车队可能就有成百上千家，这与酒店的分散性是非常类似的。

而对于车队来说，他们最痛苦的事情是什么？

很多车队的车都是自有的；这跟酒店有点不一样。有的酒店的楼或者房间是自有物业，但是，大部分的酒店物业都是租的。所以，酒店需要面临两个问题，一个是物业租金的不断上涨，以及入住率是否能维持在高位。

而车队需要面临问题是，车辆的折旧率和空置率。

举个国内的例子，神州租车，他们以前是做租车业务，只是近几年专车市场非常火热，他们才开始做专车的。

对于神州租车来说，折旧是公司最大块成本，曾占神州租赁业务营收的三分之一（2014年Q1为34.3%），到了2015年Q1占比仅为20.2%。

而国外的租车品牌，像赫兹和安飞士都面临着一样一样的问题，他们依然受困于折旧率和空置率。所以赫兹在近几年，在某些地区开始将自己的车租给Uber的司机，来跑Uber。

大家想一想，我们现在处理用车订单的流程是否跟酒店领域非常类似？

在用车领域也是有管理系统的，叫FMS（fleet management system），我估计未来会跟酒店领域的发展非常类似。大家可以去看下滴滴的司机端App，这也就是提升效率的一种方式。

我觉得用车这一部分，跟酒店领域的发展趋势，或许会非常类似，希望大家可以花一些时间自己去研究。我就不把所有的东西讲完了，在这里只是做一个引子。

C. 旅游产业的产业链

传统意义上的旅游产业要素就是人们经常提到的“食住行游购娱”， 旅游行业专家林峰认为，如今的旅游产业要素已扩展为“食、住、行、游、购、娱、体、会（会议）、养（养生）、媒（媒体广告）、组（组织）、配（配套）”，他们相互交织组合，形成了以下九个类别的行业，构成了一个紧密结合的旅游产业链：
（一）游憩行业：包括景区景点、主题公园、休闲体育运动场所、产业集聚区、康疗养生区、旅游村寨、农场乐园等的经营管理和运作的行业；
（二）接待行业：旅行社、酒店、餐饮、会议等；
（三）交通行业：包括旅游区外部的公路客运、铁路客运、航运、水运等，也包括景区内部的索道等小交通；
（四）商业：集购物、观赏、休闲和娱乐等于一体的购物休闲步行街、特色商铺、创意市集等；
（五）建筑行业：园林绿化、生态恢复、设施建造、艺术装饰等；
（六）生产制造业：车船交通工具生产、游乐设施生产、土特产品加工、旅游工艺加工、旅游衍生品加工、信息终端及虚拟旅游等设备制造；
（七）营销行业：旅游商务行业（包括电子商务）、旅游媒介广告行业、展览、节庆等；
（八）金融业：旅行支票、旅行信用卡、旅游投融资、旅游保险、旅游衍生金融产品等；
（九）旅游智业：规划、策划、管理、投融资、景观建筑设计等咨询行业以及相关教育培训行业。
一个旅游项目，从最初策划到规划、设计、建设，再到对外营业，游客来游玩，需要以上各个环节系统紧密配合。旅游产业具有跨行业的综合复杂性以及多环节配合的服务消费特性，旅游产品之间的相互依赖非常强，需要服务链各个环节的提升与质量保障。因此，旅游产业更多的表现为一种“以旅游业本身所包含的行业为基础，关联第一产业、第二产业及第三产业中的卫生体育、文化艺术、金融、公共服务等相关行业的泛旅游产业结构”。